По словам Кулбергса, страны Балтии впервые официально признали, что прежний срок нереалистичен. Премьер объяснил это нехваткой строительных мощностей, материалов, техники и работников. Если заставить подрядчиков любой ценой уложиться в 2030 год, стоимость работ быстро вырастет, предупредил он.
Для продолжения Rail Baltica страны Балтии намерены добиваться 10 миллиардов евро из следующего бюджета Евросоюза. Кулбергс заявил, что оплатить строительство только из национальных бюджетов невозможно: одновременно страны направляют значительные средства на укрепление внешней границы ЕС.
Следующее европейское финансирование станет доступно с 2029 года. По словам премьера, сохранение срока 2030 года помешало бы воспользоваться этими деньгами. Латвия также предлагает пересмотреть технические требования к проекту: Кулбергс считает, что часть из них превышает требования европейской транспортной сети и существенно удорожает строительство.
Первый этап Rail Baltica в Латвии предусматривает прокладку основной линии от границы с Литвой до границы с Эстонией, завершение работ у Рижского аэропорта и в южной части Рижского центрального вокзала. Это должно обеспечить соединение новой линии с действующей железнодорожной сетью.
Стоимость первого этапа во всех трёх странах оценивается в 14,3 миллиарда евро, из них в Латвии — в 5,5 миллиарда. С учётом индексации латвийская часть может подорожать до шести миллиардов евро. Общая стоимость Rail Baltica оценивается в 23,8 миллиарда евро. Для сравнения: в 2017 году весь проект оценивали в 5,8 миллиарда.
Согласованный странами Балтии график пока не означает изменения срока в решении Еврокомиссии: в нём по-прежнему указан 2030 год. (eur-lex.europa.eu)
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.