В то время как жители Саласпилса уже начинают отказываться от надежды увидеть проезжающих мимо эстонцев в поезде европейской колеи, а водители смирились с тем, что при их жизни четырёхполосные дороги Рига—Вентспилс и Рига—Лиепая так и не появятся, в Польше внимание СМИ приковано к очередному строительству высокоскоростной железнодорожной линии и к тому, что будет после завершения проекта автомагистралей.
Из Варшавы в Лодзь или Познань — за считанные минуты
Сейчас ведутся подготовительные работы к строительству очередной высокоскоростной железнодорожной линии между Варшавой, новым аэропортом и Лодзью. Строительная компания уже получила разрешение приступать к подаче заявок на получение строительных разрешений.
Инвестиции в высокоскоростную железную дорогу существенно сократят время в пути между крупными польскими городами.
В настоящее время идёт процесс выкупа земельных участков под строительство. Высокоскоростная линия Варшава—Лодзь сократит время поездки между этими городами примерно до 40 минут (сейчас около 70). Из Варшавы до нового внутреннего аэропорта Польши можно будет добраться менее чем за 20 минут. Когда будет завершена вся линия «Y», путь из Познани в Варшаву займёт меньше часа 40 минут вместо нынешних двух часов 20 минут. А из Варшавы во Вроцлав — менее половины нынешнего времени.
На проектирование участка Варшава—Лодзь выделено финансирование ЕС из Европейского фонда соединяющей инфраструктуры (CEF 2). Линию планируют открыть в конце 2032 года одновременно с новым внутренним аэропортом. Согласно графику, участки высокоскоростной железной дороги от Лодзи через Серадз до Вроцлава и Познани должны начать работу к концу 2035 года.
Поляки строили автобаны ещё при коммунистах
До завершения строительства сети польских автомагистралей осталось проложить всего 150 км — участок объездной дороги вокруг Варшавы. Сейчас общая протяжённость сети скоростных автодорог в Польше составляет 5593,2 км, из которых 3643,2 км — скоростные дороги и 1950 км — автомагистрали.
Строительство сети автодорог в Польше началось ещё в эпоху коммунистической власти. Процесс значительно ускорился после вступления страны в Европейский союз. За чуть более чем два десятилетия в Польше с нуля построено свыше 1000 км автодорог, а существующие — расширены и модернизированы. 1 мая 2004 года в Польше было менее 720 км скоростных дорог. Это были в основном модернизированные или сохранившиеся остатки немецких автомагистралей.
Автомагистраль A4 стала первой, которую полностью завершили. Строительство этой артерии растянулось на восемь десятилетий. История нынешней A4 начинается в 1930-е годы, когда был построен участок общей протяжённостью 103 км, соедивший Берлин с Бытомом. Долгие годы эти отрезки оставались самыми длинными участками автомагистрали в Польше. В 1976 году началось строительство первых участков A4 недалеко от Кракова — от Храняновы до Балицы, а спустя 13 лет по ней уже можно было проехать от Катовице до развязки Закопане в Кракове. В 2009 году по A4 стало возможным доехать от Згожелеца до развязки Тарговиско, а в 2014-м — уже до Жешува. В 2016 году был открыт последний участок от Жешува до Ярослава, что облегчило транзит почти по 670-километровому маршруту от Згожелеца до Корчовы.
От Гданьска до чешской границы
Автомагистраль A1 стала вторым крупным магистральным направлением. Сначала в 1989 году был открыт участок от Тушина близ Лодзи до Пётркува-Трибунальского. В 2005–2011 годах концессионер построил более 150 км от Русоцина (недалеко от Гданьска) до Торуни. Через пять лет A1 продлили ещё более чем на 180 км до Тушина. В 2007–2014 годах построили ещё 90 км этого маршрута, что позволило доехать от Пижовиц до чешской границы в Гожичках. В 2015–2019 годах открыли почти 60-километровый участок, обходящий Ченстохову и соединяющийся с S1 в Пижовице. В 2018 году Генеральная дирекция национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA) подписала контракты на реконструкцию старого участка A1 от Тушина до Пётркува-Трибунальского и трёх участков дороги DK1 от Каменской до начала объезда Ченстоховы. Наконец, в апреле 2019 года был подписан договор на строительство последнего участка протяжённостью более 80 км — от Пётркува-Трибунальского до Каменской. Его открыли для водителей в конце 2022 года, и теперь можно проехать всю 560-километровую A1 от Гданьска до чешской границы в Гожичках.
Перед чемпионатом Европы по футболу 2016 года Варшаву успешно соединили с западной границей. Затем работы переместились на восток.
Что касается автомагистрали A2, то её первый участок между Вжесней и Слугоцином был построен ещё в коммунистическую эпоху (строительство шло с 1976 по 1985 год). Спустя четыре года A2 достигла Модлы близ Конина. Дальнейшее расширение этого маршрута началось уже в Третьей Польской Республике. После подписания концессионного договора были реконструированы существующие участки от Вжесни до Модлы и построены новые — от Нового Томишля до Вжесни, в результате чего к концу 2004 года общая протяжённость A2 составила почти 150 км. Через два года автомагистраль продлили ещё на 102 км до Стриковы близ Лодзи, а в 2011 году она началась уже от Швецко. Наконец, в июне 2012 года к ней присоединили Варшаву, облегчив доступ к столице с западной границы страны.
К востоку от столицы первым построили объезд Миньска-Мазовецкого. В 2021 году A2 соединила Варшаву с этим объездом, а в 2024-м Седльце получили автомагистральное сообщение со столицей. Сейчас, используя южный объезд Варшавы по S2 и дальнейшие участки A2, можно доехать до Бялы-Подляски. По данным Генеральной дирекции национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA), это составляет почти 630 из 660 километров запланированного маршрута между западной и восточной границами Польши.
Подпишитесь на главное за день
Telegram-канал PRESS.LV — срочные новости и эксклюзивы.
Будьте первым, кто прокомментирует
Для участия в обсуждении нужен аккаунт PRESS.LV.