Евровыборы
Видео
Несколько лет назад СГД объявила войну нелегальным автосервисам: налоги не платят, зарплату выдают в конвертах. А самое главное — нет гарантии качества выполненных работ. Сегодня небольших автосервисов меньше, а проблема не исчезла: качество ремонта не устраивает автоводителей. Об этом свидетельствуют данные Центра защиты прав потребителей, об этом же — письмо в редакцию.
В прошлом году Центр защиты прав потребителей (ЦЗПП) получил 28 письменных жалоб с претензиями на работу автосервисов. Еще 327 (!) автолюбителей обратились в ЦЗПП за консультациями: как найти управу на недобросовестные автосервисы?
— Претензии — разного рода, — рассказывает представитель ЦЗПП Санита Гертмане. — Вместо одного ремонта делают другой, вместо первоначальной цены требуют иную, в ходе ремонта портят что–то другое… Есть претензии и по гарантийному ремонту новых машины, когда дилер считает, что это не подпадает под гарантии…
Уже два года при ЦЗПП работает комиссия, которая разбирает споры между клиентами и потребителями — с участием представителей сторон и профессионального судьи. Пока такого рода дела на комиссию не выносились, хотя автолюбители должны знать: возможность есть. Но подавляющая часть пытается найти компромисс с автосервисом либо ищет правду в суде.
Нашему читателю Юрию Т. удалось заставить автосервис переделать работу. Правда, с третьего раза.
"Мы вас не звали"
Новая машина Юрия попала в аварию. Виновата была другая сторона, и страховая компания виновного водителя оплатила работы. С одним нюансом: чтобы сохранить гарантию, читатель мог проводить ремонт только в официальном дилерском центре. Таких центров для этой марки машины в Риге три, и в один Юрий приехал. Обещали все сделать за месяц. Спустя месяц и неделю автовладельцу позвонили: "Можете забирать".
— Сказали, чтобы приезжал поздно вечером — им так удобнее. Это меня сразу насторожило: качество ремонта не увидишь, а там были и лакокрасочные работы. Я приехал с утра вместе со знакомым — автоэкспертом. Он сразу определил: уровень не соответствует даже покрасочному ремонту в гараже. Были видны дефекты покраски, некоторые части не докрашены, были зазоры между деталями, двери не закрывались…
"А что вы хотите, не надо было сюда ехать", — услышал автолюбитель в ответ на претензии.
В итоге пошел к директору сервиса и сказал, что не собирается подписывать бумаги — с такой работой. Согласились доделать. Но и на второй раз дефекты не устранили. Это было сделано только к третьему приезду.
— Возмущают и качество, и хамское отношение, — говорит Юрий. — Никто, мол, вас, сюда не звал. Да я бы и не поехал — то же самое, только вдвое дешевле и качественнее можно было бы сделать у знакомого. Но правила не позволяют: иначе лишишься гарантии. А дилерские автосервисы, зная об этом, ведут себя нагло, хамски. При покупке новой машины обещают совсем другое: качество во всем. И где оно? Могу ли я быть уверен в качестве сварочных работ, когда с лакокрасочными вылезли такие дефекты?
Ну и гарантии!
Известный борец за права автолюбителей юрист Андрис Джериньш рассказывает, что жалобы на автосервисы официальных дилеров он слышит очень часто.
— Практика показывает, что многие частные мастера — более опытные, более знающие, чем мастера официальных дилеров…
Но правила не изменишь: пока есть гарантия на машину, ремонт нужно проводить только в дилерских центрах.
Эксперт считает, что прежде всего необходимы изменения на уровне ЕС — увеличение гарантийного срока машин. Если же она за это время вышла из строя — обязаны обменять.
— Для немецких марок гарантия сейчас два года. Не смешно? Машины специально делают под этот срок, хотя многие и его не выдерживают — ломаются. По этой причине все больше немцев начинает покупать иностранные марки — с гарантийным сроком в 5–7 лет…
Впрочем, г–н Джериньш сомневается, что ЕС заставит производителей увеличить срок гарантии: автопромышленники в этом не заинтересованы, а у них сильное лобби.
А что делать большинству латвийцев — тем, у кого нет денег на новые авто?
— Секонд–хенд — тоже не лучший вариант, — считает собеседник. — Для машин 10–летнего возраста очень дорогой ремонт. Поэтому многие мои знакомые ищут более старые машины — 1980–х.
Отремонтировали — и те надежно служат…
Хороших слесарей все меньше
А как оценивают ситуацию в самих автосервисах?
— Я согласен с тем, что отношение к работе не всюду, мягко говоря, на уровне, — говорит бывший автогонщик Андрис Селевич, уже больше двадцати лет работающий в автосервисе. — Некоторые считают, что автосервис — некий клондайк, золотая жила. Можно черпать деньги, а за качество не отвечать. Как со строителями во время строительного бума: ничего не умели и только требовали баснословных зарплат…
По словам собеседника, опираться можно только на зрелые, опытные кадры. Смену же почти никто не готовит.
— Школ, где обучали бы слесарей, мало, а автосервисы тоже не хотят учить молодежь. Научил — а он через год в Англию уехал…
— В автосервис?
— Да вы что — грибы собирать. В автосервис на Западе так просто не устроишься — без лицензии и специального образования…
У них и у нас
Их автосервисы отличает и отношение к работе.
— Там оно другое — и качество соответственное. Расценки там тоже выше: 80–90 евро в час. Но там, застраховав машину, знаешь, какой будет ремонт и как тебе будут делать его по страховке. А тут, допустим, побили дверь и поехали в страховку: "Хочу ремонтировать там–то". "Дудки", — говорят. Страховщики хотят сэкономить, чтобы ремонт проводили по дешевке, в каком–нибудь сарае…
Кстати, по словам эксперта, нелегальных автосервисов по–прежнему много.
— Есть у них разрешения по фильтрам, железкам, но не на автосервисы. Прикрываются какими–то бумажками из Министерства среды. А легальным автосервисам все сложнее: налоги растут, денег у людей все меньше. Хотя если ты работаешь качественно, то и без клиентов не останешься…
Что касается халтурщиков, то Андрис Селевич призывает автолюбителей больше писать об этом — и в прессу, и на ТВ, и в соцсетях. Чтобы автолюбители знали о них. Только так можно с этим бороться.
— А кто будет ремонтировать машины лет через 10–15, когда старые мастера уйдут? — интересуюсь напоследок.
— Никто. Машины станут одноразовыми — до первого ремонта. Некому будет ремонтировать. Уже сегодня много машин, которые не все могут ремонтировать, а хотят все. Особенно дорогие — на них можно хорошо заработать…
Кстати, по словам профессионала, в Латвии очень мало машин среднего уровня — от 3 до 5–6 лет. Или машины по цене от 500 евро до 1500 или — от 40 и до 100 тысяч.
— Мы едем на машине, которой 10 лет, и считаем, что это супер — почти новая. А машина уже начиная с 6 лет — старая…
…и будет у нас скоро, как в Африке…
Какой выход?
Андрис Селевич, владелец автосервиса:
— Аппетиты доморощенных кулибиных от авторемонта умерила бы грамотная политика государства по привлечению рабочей силы извне. Пока же налоги такие, что предпринимателю невыгодно приглашать рабочих из–за рубежа…
Водитель–дальнобойщик, профессионал с более чем 40–летним стажем:
— В автосервис я не обращаюсь — иду к знакомому. Потому что в сервисах берут не только за ремонт, но еще и за время. Машина подолгу стоит, ничего не делают, а с тебя потом за это сдерут…
Илья ДИМЕНШТЕЙН
