Евровыборы
Видео
Последнее "собрание лжи и нелепостей" - сообщение председателя правления предприятия "Европейские железнодорожные линии" Каспара Вингриса. По его словам, сдача RB в эксплуатацию создаст для Латвии 37 000 новых рабочих мест. Но откуда они возьмутся?
Даже АО Pasažieru vilciens, которое обеспечивает пассажирские перевозки по всей стране, трудоустраивает всего порядка 1 000 человек. Совершенно ясно, что RB, в отличие от хозяйства Pasažieru vilciens – только одна из многих железнодорожных линий, поэтому число работников здесь будет во много раз меньше тысячи.
Во-вторых, Вингрис утверждает, что часть из 37 000 будущих новых работников - строители. Видимо, он далек от строительнйо отрасли ибо в противном случае знал бы, что коренные жители Латвии на стройплощадках своей страны работать не хотят, иронизирует издание. В первую очередь - из-за унизительно маленьких зарплат. Вместо этого они едут, например, в Эстонию, где зарплаты значительно выше.
Таким образом эти рабочие места достанутся строителям - иммигрантам с Ближнего Востока, из Украины и других бывших республик СССР. Они готовы работать за те деньги, что платят на местном рынке. Принимая все это во внимание, жителям Латвии не стоит особо радоваться о тех новых рабочих местах, о которых говорит господин Вингрис, пишет Pietiek.com. (И как тут не вспомнить, что в свое время проект строительства Рижского метро вызвал массовые протесты именно по той причине, что предполагалось завезти для его строительства порядка 15-20 тысяч рабочих. - press.lv)
В-третьих, он утверждает, что часть из этих 37 000 вакансий появится в гостиничном бизнесе и логистике. Тут Вингрис демонстрирует как нехватку знаний в экономике, так и недостаток здравого смысла. Факт в том, что для того, чтобы RB мог обеспечить спрос на гостиницы и логистику, поезда должны курсировать в местах, где совсем нет компаний логистики и гостиниц, или их мощности загружены на 100%.
В случае с RB это не так. Поезда планируют пустить там, где эта инфраструктура прекрасно развита. В шаговой доступности от вокзалов есть пятизвездочные отели вроде Mercure до хостелов (статья писалась до трагического пожара в хостеле везле привокзальной площади в Риге - прим. ред.). В радиусе 300 метров от рижского вокзала - три больших сетевых гостиницы и по меньшей мере пять бюджетных гостиниц.
То же самое справедливо и по отношению к транзитной отрасли, которая в Латвии дает 2,5% ВВП. В стране работают сотни логистических компаний во всех крупнейших городах. Со времен СССР латвийская логистика - одна из самых развитых в Балтии. И вряд ли ее имеющиеся мощности не смогут обслужить весьма невеликий прирост грузов от RB, заключает издание. Сегодня на склады Латвии не выстраиваются очереди клиентов. Более того, объемы работы транзитных компаний стремительно падают, люди остаются без работы.
ТВ-четвертых, пафос, с которым представители RB вещают о значении колеи для народного хозяйства Латвии, преувеличен. Географически Латвия располагается почти что в конце трассы. Она предпоследняя страна и физически не сможет создать или привлечь большой грузооборот.
Отрезок RB между Польшей и Германией соединяет страны с населением 37 и 83 миллиона человек. Латвийская часть дороги соединяет страны с населением в неполных 6 миллионов. Это означает, что Латвии на маршруте отведена роль провинции, через которую пожелает проехать небольшое количество людей. Загрузка поездов будет неполным даже на меньшее, чем в Центральной Европе, количество вагонов в составах.
Все эти факты на фоне заявлении о создании новых 37 000 рабочих мест в очередной раз заставляют думать, пишет Pietiek, что проектом RB в Латвии руководят или идиоты, или (и) лжецы.
