Не более 20 млн на км: установлен потолок расходов для Rail Baltica

По его словам, решение принято на основании исследования независимых консультантов. Установленный лимит в 20 миллионов евро за километр нельзя будет превышать. При этом в указанную сумму не входят крупные инженерные сооружения, однако включены укладка рельсов, электрификация и системы сигнализации — все необходимое для того, чтобы по основной магистрали физически мог передвигаться поезд.

«Это стоимость основной магистрали, сами поезда в нее не входят», — подчеркнул Кулбергс.

По словам премьера, до сих пор стоимость строительства одного километра железной дороги составляла от 28 до 32 миллионов евро.

Кроме того, Министерству сообщения при участии консультанта поручено до декабря разработать минимальный сценарий реализации проекта. Тогда же должна стать известна реальная стоимость его первого этапа.

«Необходимо понять, как с минимальными ресурсами получить действующую железную дорогу», — заявил премьер.

Кулбергс также сообщил, что правительство утвердило объем работ первого этапа. Он предусматривает строительство насыпи основной магистрали для одного железнодорожного пути с возможностью в будущем проложить второй путь. Кроме того, предполагается построить не более четырех региональных станций.

Премьер подчеркнул, что заключенный Латвией в декабре 2023 года договор на строительство основной магистрали с объединением предприятий E.R.B. Rail JV крайне невыгоден. Даже в периоды, когда строительные работы не ведутся, приходится выплачивать компенсации, оплачивать простой, а стоимость проекта продолжает расти.

Глава правительства также сообщил, что страны Балтии согласовали общую позицию: совместно разработать технически минимальное решение, которое позволит обеспечить работу железной дороги и сократить расходы на миллиарды евро.

Первый этап Rail Baltica перенесен на 2034 год

Как ранее сообщало агентство LETA, страны Балтии договорились продлить срок завершения первого этапа строительства Rail Baltica до 2034 года.

Ранее Кулбергс сообщил, что три балтийские страны подготовили итоговый документ — совместное уведомление Европейской комиссии о договоренности продолжить реализацию Rail Baltica. По словам премьера, документ определяет дальнейший порядок осуществления первого этапа, а также общую позицию стран относительно сроков и способов реализации проекта.

«В Брюсселе страны Балтии подчеркнут, что в следующем финансовом пакете для трех балтийских государств обязательно должно быть предусмотрено 10 миллиардов евро европейского финансирования. В нынешней ситуации без этих средств реализовать проект вообще невозможно», — заявил Кулбергс.

Он подчеркнул, что странам Балтии необходима финансовая поддержка Европейского союза. Реализовать проект исключительно за счет национальных бюджетов невозможно, поскольку значительные средства направляются на укрепление внешней границы ЕС.

Ранее также сообщалось, что первый этап строительства основной магистрали Rail Baltica в Латвии планируется осуществить в ранее предусмотренном объеме. Он предполагает создание трансграничного железнодорожного сообщения от границы с Литвой до границы с Эстонией.

Кроме того, планируется завершить строительные работы в Рижском аэропорту и южной части Рижского центрального вокзала, чтобы обеспечить возможность соединения Rail Baltica с существующей железнодорожной сетью.

Стоимость проекта может достичь 23,8 миллиарда евро

Расходы на первый этап Rail Baltica во всех трех странах Балтии могут составить 14,3 миллиарда евро, из которых на Латвию приходится 5,5 миллиарда. Однако с учетом индексации стоимость латвийской части может вырасти до шести миллиардов евро.

Согласно анализу затрат и выгод, общая стоимость Rail Baltica в странах Балтии может достичь 23,8 миллиарда евро. Для сравнения: в предыдущем исследовании, проведенном в 2017 году, общие расходы на реализацию проекта оценивались в 5,8 миллиарда евро.

Проект Rail Baltica предусматривает строительство железнодорожной линии европейской колеи от Таллина до литовско-польской границы, что позволит соединить страны Балтии с железнодорожной сетью других европейских государств.

Всего в странах Балтии планируется построить 870 километров новой железной дороги с шириной колеи 1435 миллиметров. Максимальная скорость движения поездов на ней составит 240 километров в час.