Сорок семь моделей. Сорок семь разных моделей Mercedes присутствуют сегодня на нашем рынке (если выделять в отдельную категорию AMG). Не путаются в модельном ряду лишь несколько человек, которые работают в концерне Mercedes-Benz. Потенциальные клиенты давно бросили попытки разобраться, и начали покупать Datsun. Там все понятно: модели всего две. Столько же, сколько у нового Mercedes-Benz GLE вариантов кузова.
Мы прибыли в Китцбл. Китцблю. Китцбюэль. Это где-то в Австрии. Но по количеству времени, затраченному на путь сюда, складывается ощущение, что это, скорее, Австралия. Так долго – с тремя пересадками – я не добирался ни до Южной Африки, ни до Лос-Анджелеса. Состояние ума – соответствующее. Вроде едешь на машине, а вроде тебе это снится. Поэтому я официально не ручаюсь за все описанные в этом тексте эмоции.
Итак, после семилетнего одиночества, у BMW X6 появился конкурент. Правда, Mercedes-Benz все это время не сидел, сложа брюки, и пока «икс-шестой» крутил бразильской попой на танцполе в полном одиночестве, разработал несколько моделей и платформ, за которыми теперь придется гнаться уже BMW. А когда закончил, взялся за... Mercedes-Benz GLE Coupe, который вы можете приобрести в салонах по цене от 4 250 000 рублей за самую кислую дизельную версию 350 d. Но именно эта модель, вероятно, станет самой продаваемой.
Вообще-то, в Европе нам показали версию и покислее. Это 250 d (полно- и заднеприводный) с... Нет, я не могу это произнести вслух. В общем, у него четырехцилиндровый мотор и оглушительные 204 лошади. Такой агрегат знаком нам по прошлому ML и будет поставляться для нового GLE. Но поскольку Coupe с таким движком у нас не будет, садимся в 350-й.
Постоянный полный привод, трехлитровый дизельный V6, 258 сил (в России он будет 249-сильным) и 620 Нм момента. И прекрасный 9-ступенчатый автомат, дебютировавший на модели S Coupe. На всех выданных нам машинах стояла опциональная пневмоподвеска и система активного подавления кренов. И вот, что мы скажем. Если вам не хватает этой машины, то что-то пошло не так.
Да, расхода в шесть литров на сотню от нее ждать не нужно – это все-таки V6. Но тяга и устойчивость – выше всяких похвал. Прохватив по извилистым дорожкам, мы обнаружили у себя на хвосте версию AMG S, о которой чуть позже. И нельзя сказать, что она на нас давила: в условиях, где нет длинных прямиков, 350 d не даст себя в обиду.
По рулю эта машина нравится мне даже больше, чем X6 с его странноватым электроусилителем. Однако трехлитровый дизельный X6, с точно такой же мощностью и чуть меньшим моментом, на полсекунды быстрее в разгоне до сотни и на полмиллиона (полмиллиона!) дешевле, если сравнивать базовые версии. И максималка у него выше на пять километров в час. Шах и мат. Стоит, правда, упомянуть, что стартовый GLE Coupe за 4 250 000 – это «Особая серия», которая уже включает неплохой набор опций, за которые в BMW придется доплатить. Так что в битве двух Якодзун исход представляется нам весьма туманным.
Следующая модель GLE Coupe – 400 4MATIC. Тоже три литра и тоже V6, но бензин. Мощности больше (333 силы), момента меньше (480 Нм), едет примерно так же, а топлива просит за двоих. Можно покупать, если в вашем городе нет заправок с нормальным дизелем.
Нужно ли говорить, что внутри «Мерседес» остается «Мерседесом»? Нужно, потому что это касается только дорогих моделей, вроде GLE Coupe. Здесь все качественно и выдержано в мерседесовском стиле. Мы не жалуемся: в нашей машине двухцветный кожаный салон и мониторы для задних пассажиров, с пультом и двумя крутыми bluetooth-наушниками.
И если центральная панель выглядит простовато, перекликаясь по стилю с ранними версиями, например, E-class, то центральный дисплей потрясает графикой. В дорогих комплектациях отрегулировать можно решительно все. И все имеет свою визуализацию. Машинка на экране поочередно зажигает всю подсветку, оказывается на камнях или пыльном бездорожье, может показать, на сколько градусов вы отклонены от вертикальной и продольной осей (такая штука идет в комплекте с offroad-пакетом), как сильно повернуты колеса (на внедорожном пакете или в режиме Sport+ на версии AMG), рассказывает, на сколько процентов нажат газ или тормоз, и выводит на экран вашу свежую флюорографию.
Короче говоря, если вы решите разобраться с меню сразу после покупки, весь день просидите на стоянке дилерского центра. Подвела нас эта штука лишь единожды: когда мы подъезжали к финальной точке маршрута, навигация зависла. А когда перезагрузилась, то обнаружила нас в другой стране. По ее сведениям, мы были не в Мюнхене, где застряли на перекрестке, соображая, в какую сторону повернуть, а в Австрии, посреди альпийского городка Хольвеген, находящегося в 146 километрах. Правда, думала она так недолго. Уже через пять минут система сориентировалась и перенеслась в реальный мир. Мы к тому времени успели здорово заплутать.
Видео
В мире
ензиновый V6 в 333 силы, от модели GLE 400, а между мотором и семиступенчатым автоматом затесался электромотор мощностью 85 кВт. Он питается от здоровенной литий-ионной батареи, живущей под полом багажника. Заявленная емкость батареи – 8,7 кВт⋅ч.
Сказать, что гибрид – нечто среднее между версией с V6 и AMG – это как сказать, что нерды – нечто среднее между нерпами и фьордами. Потому что он быстр! Суммарная мощность силовой установки оценивается в 442 силы, крутящий момент – в 650 Ньютонов, а разгон до сотни составляет 5,3 секунды. Неплохо? Проезжает ли он свои 30 километров на электротяге? Должен, но нет – бензиновый мотор завелся раньше. Вообще, суммарный пробег на электротяге составил в тот день больше 40 километров, но не одним махом, а порциями. При общем пробеге в сто с небольшим километров это очень неплохой показатель. Мы не топтали газ, часто катились с горы, рекуперируя энергию изо всех сил, и получили на выходе среднюю скорость 56 километров в час и расход топлива в 9,6 л/100 (это при условии, что на бензиновом моторе мы проехали 60 километров из ста). Хорошо? Да. Но заявленного расхода 3,3-3,7 л/100 км тут и близко нет.
Главный вопрос, на который производителю по-прежнему тяжело ответить – зачем? Зачем мне нужно покупать двухтонную машину с кучей прибамбасов, которая может проехать 30 километров на электротяге? Ведь она дороже. Она выглядит, как обычный GLE. И эти 30 километров в реальном мире ничего не решают. Об этом и о кое-чем другом мы поговорили с интересным человеком, встреченным нами на презентации машины.
Елена родилась в маленьком городке в Казахстане. Мама – немка, папа – русский. Довольно быстро они переехали в Германию, где Елена отучилась в школе и поступила в институт. Когда родители спрашивали, кем она хочет быть, она отвечала «химиком». Каждый раз после этого отец погружался в уныние. Он просил ее не делать этого, потому что все ученые плохо живут. Но победить себя Елена не могла: химичила с детства. Разводила мамин пергидроль в ванной с марганцовкой или добавляла зеленку в пшеничную муку, чтобы получить порошок зеленого цвета. Призвание жило внутри нее. После института Елена уехала в Японию, где работала в «Хонде», занимаясь батареями и гибридными установками. Потом получила приглашение от Mercedes-Benz и вернулась в родную Германию, где сегодня руководит отделом HV systems, разрабатывающим батареи и гибридные установки. Мы не могли не воспользоваться ее прекрасным русским языком и тем фактом, что наш соотечественник отчасти определяет то, как будут выглядеть гибриды Mercedes-Benz в будущем.
Над чем вы работаете прямо сейчас? ЕА: Следующее поколение GLE. Его гибридная версия. Выйдет через пять лет.
