Там, где у автомобиля здорового человека находится рычаг КПП, у автомобиля Mercedes-Benz расположился селектор (или, как его называют немцы, «роторный актуатор») системы Dynamic Select. В зависимости от модификации, он имеет разные положения и регулирует разные параметры (отклик газа, усилие на руле, алгоритм работы КПП, жесткость пневмоподвески, громкость выхлопа и прочее). Рядом с ним — шайба управления меню и нависший над ней «тачпад» с тремя кнопками снизу. Все это сверкающее, нажимающееся и крутящееся великолепие традиционно управляет традиционной мультимедийкой «Мерседеса». А сам рычаг КПП так же традиционно торчит из рулевой колонки.
Но если вы опустили взгляд на селектор Dynamic Select и увидели там еще одно положение, Sport+, значит вы за рулем AMG-версии, и при этом мертвецки пьяны. Потому что узнать AMG-версию вы должны были сразу, хотя бы по звуку.
Разверзлись хляби небесные и начался библейский потоп. Австрия тонула. Мы ехали на Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupe (не сломайте язык – это полное название модели). Капли с остервенением лупили по мощным бокам GLE, разбиваясь в прах, и наша машина в такую погоду выглядела вдвойне зловеще. Нужно ли говорить, что с первой секунды я включил режим Sport+? Руль стал тугим, газ – острым и резким, как Ксения Собчак, а выхлопная система начала огрызаться на перегазовках. И чем выше скорость, тем сильнее.
Если крутануть стрелку повыше, и, не добираясь до момента переключения, сбросить газ, позади машины вы услышите Терминатора с роторным пулеметом, который расстреливает полицейские машины. Это не просто автомобиль, это ликвидатор всего. Это громкий, захлебывающийся хохот судьбы над теми, кто остался стоять под дождем, расстрелянный моим выхлопом. Уметь управлять им – как угадывать потайные желания партнерши во время секса: удовольствие внутри удовольствия...
Однако, хватит лирики. Что я получу за свои кровные 7 640 000 рублей и выше? Mercedes-Benz, как вы догадываетесь, успел хорошенько изучить единственного конкурента и выкатил все то же самое, но по-своему. Под капотом – как и у BMW X6 M – V8 с двумя турбинами в развале блока, но большего объема: 5,5 литра вместо 4,4. Мощность зависит от модификации: просто AMG выдает 557 лошадей и 700 Нм, а версия AMG S – 585 л.с. и 760 Ньютон-метров. Чувствуете, да? Эти ребята дали самому мощному GLE на 10 лошадей больше, чем у X6 M, и с чувством выполненного долга пошли в бар. Но это не помогло: разгон до сотни и максимальная скорость у него идентичны показателям BMW: 4,2 секунды и 250 км/ч (ограничено электроникой).
Управляется эта штуковина так, что перестаешь замечать законы физики. 2,3 тонны выстреливают вперед до темноты в глазах. В поворотах нет и намека на крен (пневмоподвеска Airmatic работает в паре с системой ADS Plus, подавляющей крены), а тормоза осаживают машину стремительно и безвозвратно. Но здесь, как и у X6 M, нет и не может быть керамических тормозов, даже в качестве опции. Вообще, GLE Coupe настолько похож на X6 M по управляемости и характеристикам, что если бы завтра всплыла информация о том, что конкуренты объединились, Дмитрий Киселев сказал бы: «Совпадение? Не думаю».
Они оба не созданы для трека. Но там, куда они попадут вдвоем, завяжется знойная драка, на которую будет интересно поглазеть. Они – как Хант и Лауда, как Сенна и Прост, не существуют по отдельности, и раскрываются на полную лишь тогда, когда чувствуют приближение друг друга.
Mercedes-Benz GLE
Но это не все. Вместе с купейной версией появился и плацкарт. Mercedes-Benz GLE – это то, что раньше было моделью ML (пока что они продаются одновременно). GLE и GLE Coupe – это как BMW X5 и BMW X6: идентичная платформа и разные кузова. Но более практичные кузова всегда продавались лучше «купейных» версий, а в битве X5 и ML всегда побеждал последний.
Mercedes GLE, как и купейная версия, построен на платформе прошлого ML. Цифры – все те же, что у GLE Coupe, плюс еще кое-что. Во-первых, в Россию приедет овощная версия 250d, правда, только с полным приводом. Во-вторых, будет и версия 500 4MATIC с бензиновым V8 в 4,7 литра и 435 лошадями. А в-третьих, у нас появится гибридный 500e 4MATIC. И на нем мы тоже прокатились.
Я вспоминаю революционную Toyota Prius и понимаю, что по сравнению с тем, куда сейчас ушли немцы и американцы, это древний город Мачу-Пикчу: продвинутый, но только для своего времени. GLE 500e – это подключаемый гибрид, который можно заправлять бензином и заряжать от розетки. Под капотом –
Видео
В мире
ензиновый V6 в 333 силы, от модели GLE 400, а между мотором и семиступенчатым автоматом затесался электромотор мощностью 85 кВт. Он питается от здоровенной литий-ионной батареи, живущей под полом багажника. Заявленная емкость батареи – 8,7 кВт⋅ч.
Сказать, что гибрид – нечто среднее между версией с V6 и AMG – это как сказать, что нерды – нечто среднее между нерпами и фьордами. Потому что он быстр! Суммарная мощность силовой установки оценивается в 442 силы, крутящий момент – в 650 Ньютонов, а разгон до сотни составляет 5,3 секунды. Неплохо? Проезжает ли он свои 30 километров на электротяге? Должен, но нет – бензиновый мотор завелся раньше. Вообще, суммарный пробег на электротяге составил в тот день больше 40 километров, но не одним махом, а порциями. При общем пробеге в сто с небольшим километров это очень неплохой показатель. Мы не топтали газ, часто катились с горы, рекуперируя энергию изо всех сил, и получили на выходе среднюю скорость 56 километров в час и расход топлива в 9,6 л/100 (это при условии, что на бензиновом моторе мы проехали 60 километров из ста). Хорошо? Да. Но заявленного расхода 3,3-3,7 л/100 км тут и близко нет.
Главный вопрос, на который производителю по-прежнему тяжело ответить – зачем? Зачем мне нужно покупать двухтонную машину с кучей прибамбасов, которая может проехать 30 километров на электротяге? Ведь она дороже. Она выглядит, как обычный GLE. И эти 30 километров в реальном мире ничего не решают. Об этом и о кое-чем другом мы поговорили с интересным человеком, встреченным нами на презентации машины.
Елена родилась в маленьком городке в Казахстане. Мама – немка, папа – русский. Довольно быстро они переехали в Германию, где Елена отучилась в школе и поступила в институт. Когда родители спрашивали, кем она хочет быть, она отвечала «химиком». Каждый раз после этого отец погружался в уныние. Он просил ее не делать этого, потому что все ученые плохо живут. Но победить себя Елена не могла: химичила с детства. Разводила мамин пергидроль в ванной с марганцовкой или добавляла зеленку в пшеничную муку, чтобы получить порошок зеленого цвета. Призвание жило внутри нее. После института Елена уехала в Японию, где работала в «Хонде», занимаясь батареями и гибридными установками. Потом получила приглашение от Mercedes-Benz и вернулась в родную Германию, где сегодня руководит отделом HV systems, разрабатывающим батареи и гибридные установки. Мы не могли не воспользоваться ее прекрасным русским языком и тем фактом, что наш соотечественник отчасти определяет то, как будут выглядеть гибриды Mercedes-Benz в будущем.
Над чем вы работаете прямо сейчас? ЕА: Следующее поколение GLE. Его гибридная версия. Выйдет через пять лет.
