Каким будет продолжение Южного моста и когда начнется ремонт Вантового?

Проезжая по Риге, то и дело видишь рабочих на дорогах и знаки, указывающие, что ехать надо в объезд. Об активных работах говорят и пробки – как в привычных местах, так и новые. И это одна из причин, почему рижане следят за адресами ремонтных работ на улицах и радуются их окончанию.

Отдельный разговор о мостах. Рига, конечно, не Венеция, но мостов и мостиков здесь предостаточно. Считается, что 80 – вместе с путепроводами, пешеходными переправами и историческими мостиками через Городской канал.

И главные из них – гиганты по нашим масштабам – мосты через Даугаву: Вантовый, Каменный, Железнодорожный, Островной и Южный. Последний еще строится, вернее — его четвертая очередь…
Южный мост.

Лес рубят — щепки летят

На днях на новом участке эстакады над Виенибас гатве прошли испытания конструкции на нагрузку. Они проводятся, чтобы оценить несущую способность эстакады и подтвердить соответствие конструкции требованиям проекта.

Второй этап четвертой очереди Южного моста – это соединение от Виенибас гатве до ул. Валдекю. Мост призван улучшить транспортный поток между улицами микрорайонов на левом и правом берегах — Кенгарагса, Катлакалнса и Зиепниеккалнса, в то же время снизив транспортную нагрузку в центре города и в этих районах.

К середине июня работы были проведены примерно на 65%. На площадке продолжаются бетонирование, армирование и другие вешние работы.

Построены все 40 промежуточных опор путепровода, использовано в общей сложности 3 765 кубометров бетона, и завершено более 90% строительства концевых опорных конструкций…

Каким будет это ответвление Южного моста? Главная дорога длиной 3,5 километра – две проезжие части с двумя полосами движения. Ширина каждой полосы планируется 3,5 метра, а общая ширина главной дороги – 8 метров.

Кроме того, строятся подъездные дороги и пандусы общей протяженностью 6,79 километра, а также пешеходная инфраструктура с тротуарами шириной от 2 до 3 метров. Общая площадь улиц и тротуаров достигнет 133 000 квадратных метров, а более 100 000 «квадратов» территории будут сохранены и благоустроены в качестве зеленых зон.

А также новые эстакады, кольцевые развязки, тоннели и более безопасные перекрестки. Новая инфраструктура станет частью европейской транспортной сети (TEN-T), способствуя повышению мобильности и улучшению доступа к промышленным зонам и порту…

При презентации строительства обещано было посадить около 3 000 лиственных деревьев и кустарников (березы, клены, липы, дубы, рябины, аронии и прочие), около 2 700 хвойных деревьев (сосен) и более 15 000 единиц низкорослого кустарника. А жители с грустью вспоминают сосновый лес, который нес в окна здоровый сосновый дух. Только на первом этапе было вырублено около 9 гектаров леса.

Еще при проектировании часть специалистов и жители высказывали сомнение: так ли необходимо продолжение? Дорого, да и лес придется вырубать. Но решают не жители, радеющие за каждый кустик и деревце в своем районе и любящие свои пенаты…

Полное название проекта — «Строительство дороги Яня Чакстес». Он реализуется в два этапа: строительство дороги Яня Чакстес — от ул. Валдекю до ул. Зипниеккална и от Виенибас гатве до ул. Валдекю.
Оба этапа проекта планируется открыть для движения транспорта в первом квартале 2027 года.

Общая стоимость проекта составляет 122 732 478,67 евро (включая НДС), из которых 60 185 896 евро софинансируются Фондом сплочения, а 62 546 582,67 евро – Рижским самоуправлением.
(!) Впереди — изменение организации дорожного движения в некоторых зонах строительства, о чем будет объявлено особо…

Оживление на Кундзиньсале

Рижане порой спрашивают: для чего строить мост на Кундзиньсалу, да еще за такие деньги? Основная задача нового путепровода — разгрузить центр Риги от фур и сократить время в пути до порта, как говорят ответственные структуры, ну и улучшить городскую среду.

Проект предусматривает создание нового транспортного соединения между улицей Твайка, Кундзиньсалой и территорией Рижского свободного порта. Путепровод пересекает протоку Саркандаугавы, три железнодорожных пути и надземный нефтепровод, а также соединяется с ранее построенным путепроводом Даудерсалас.

Вместе с четвертой очередью Южного моста, строительство которой предполагается закончить в следующем году, путепровод составит внутреннюю объездную дорогу столицы. Грузовой транспорт будет объезжать центр города, в то же время обеспечивая обслуживание порта и промышленной зоны.

Грузопотоки будут направлены на контрольные пункты, которые строят порт и ГАО Valsts nekustamie IpaSumi. Например, ежегодно на Кундзиньсалу прибывает около 350 тысяч автомобилей, это половина от общего транспортного потока Рижского порта в год.

Длина нового моста — 850 метров. На путепроводе предусмотрено по две полосы движения в каждом направлении, а также тротуары, лифты и лестницы, фонари, визуально похожие на работающие в порту подъемные краны…

Недавно прошли испытания путепровода под нагрузкой. На эстакадах разместили грузовые автомобили, чтобы инженеры могли детально проанализировать поведение конструкций под давлением. Тесты на прочность — это один из последних и важнейших этапов перед сдачей объекта в эксплуатацию.

С учетом объективных технических обстоятельств, возникших в ходе строительства, срок выполнения работ ранее был продлен до 8 октября 2026 года. Уже осенью рижане получат новый путепровод.

Общая стоимость проекта составляет 82,6 млн. евро, из них 23 млн. евро — дотации из государственного бюджета, а 59,6 млн. евро — заемные средства, софинансирование ЕС — 4,5 млн. евро…

Вантовый мост – всЕ ещЕ впереди

Вантовому мосту нужно срочное лечение. Он становится опасен. Но ранее никто не откликнулся на предложение Рижской думы взяться за его реконструкцию, хотя самоуправление нашло необходимую сумму.

Но в конце концов желающие объявились, и самоуправление уже заключило договор с победителем открытого конкурса на проектирование, реконструкцию и авторский надзор за реконструкцией Вантового моста — объединением поставщиков VanSu tilts – на сумму 69 802 998 евро без PVN. Только смущает, как говорят жители, что эта же фирма засветилась в группе команд, которые нахалтурили при строительстве набережной на Мукусалалас.

Проектирование должно быть завершено в течение 12 месяцев после подписания договора. А строительные работы могут начаться в начале 2027 года и продлятся 24 месяца.

Что будет, когда закроют Вантовый мост, — страшно подумать. Так говорят жители. А что «отцы города»?

Пока четких заявлений о том, как все будет, нет. А ведь Вантовый мост начал крошиться не сегодня. За это время можно было построить временную переправу или уже соединить наконец Болдераю и Вецмилгравис, как планировалось еще 20 лет назад…

Сейчас в комитете городского развития РД говорят о необходимости создать в самоуправлении координационную рабочую группу, одной из первых задач которой станет подготовка детального моделирования организации дорожного движения. Надо разработать конкретные сценарии проведения ремонта Вантового моста. Ведь на сегодня остается много вопросов без ответов.

Казалось бы, и так понятно, что сначала надо подготовиться, а потом уже делать. Хотя некоторые действия по организации работ в последнее время говорят о «новой методике» — наверное, по методу Скарлетт, героини известного романа: «Об этом я подумаю потом». Это и начатый новый железнодорожный мост, и перестройка рижского вокзала, и набережная Мукусалас с недоделками, и так далее.

И если речь идет о начале работ в 2027 году, то сегодня уже должна была бы кипеть работа по моделированию движения. Ведь будет нарушена вся жизнедеятельность столицы. Как организовать ремонт с наименьшими потерями и неудобствами для города? Об этом надо было думать, когда власти принимали решение о том, что ремонт неизбежен…

Эва ГАЙЛЕ