К новым берегам: как спасти Балтийское море?

Пропуск в мир

— Недавно состоялось очередное пленарное заседание Европейского парламента. Какие вопросы на нем рассматривались?

— Одним из самых горячих вопросов, которые касаются всех жителей Европы, в том числе и Латвии, было введение цифрового зеленого сертификата. Это документ, который служит доказательством вакцинации, отрицательного теста на ковид или наличия антител, что свидетельствует о перенесенном заболевании.

Важно то, что сразу после голосования депутатов Европейского парламента можно начинать переговоры со странами-участницами о связанных с этим изменениях в законодательстве. Теперь уже только от них будет зависеть введение этих сертификатов, которые позволят людям безопасно путешествовать. Это будет очень важный шаг, который должен «разморозить» поездки и дать толчок развитию экономики.

Правда, нужно отметить, что еще много вопросов остается без ответа. К примеру, как поступать с теми людьми, которые привиты вакцинами, еще не признанными в Европейском союзе? Как добиться того, чтобы цена COVID ПЦР-тестов была одинаковой, ведь уже сейчас мы видим, что в Латвии цены в разных лабораториях отличаются.

— Европейский зеленый сертификат будет действовать во всех странах Евросоюза?

— Замысел именно такой, однако пока, похоже, Европе грозит очередная путаница, чтобы не сказать хаос.

Так, во Франции сообщили, что прививочный паспорт этой страны будет интегрирован в аппликацию по отслеживанию ковида, которая несовместима с подобными приложениями, разработанными в других странах Европы. Эстонцы в сотрудничестве со Всемирной организацией здравоохранения разрабатывают свой прививочный паспорт. Многие крупные международные торговые организации и авиаперевозчики готовят собственные сертификаты. И пока не ясно, как сложить эти разрозненные элементы в единую систему, чтобы облегчить нашу с вами жизнь.

Греция же тем временем открывает границы для вакцинированных туристов, которые будут освобождены от 7-дневного карантина. Понятно, что это попытка туристической страны спасти свою главную отрасль, но все это далеко от единого подхода к борьбе с пандемией.

В Латвии же сначала прозвучала информация о том, что сертификаты будут введены только к концу лета, что совершенно недопустимо. Сейчас нам обещают уложиться в те же сроки, что и остальная Европа. Посмотрим…

За чистые воды

— Вы выступали на заседании Организации Балтийских портов. О чем говорили?

— Пандемия ковида затронула все отрасли экономики, в том числе и морские перевозки, что принесло им огромные убытки. В то же время ясно, что морской транспорт имеет огромное значение для ЕС, который контролирует 40% мирового флота (по брутто-тоннажу) и обеспечивает почти 90% грузооборота внешней торговли. Мореходство создает почти 700 тысяч рабочих мест. Вклад этой отрасли в ВВП – 200 миллиардов евро.

Уже в ближайшее время в работе портов и морского транспорта должны произойти серьезные перемены в рамках принятого Еврокомиссией Зеленого курса. В последнее время подано много предложений, направленных на то, чтобы сделать работу морского транспорта более дружественной среде. Сейчас, например, мы в Европейском парламенте рассматриваем документ с целью создания дорожной карты — перечня конкретных мероприятий, которые нужно предпринять на уровне ЕС для сокращения эмиссии морского транспорта. Он потребует вложений и в суда, и в портовую инфраструктуру, и в обучение людей.

Это очень непростая задача, здесь пересекаются интересы и государства, и многих лоббистских организаций. Кто-то готов к решительному и скорому переходу на полностью «зеленый» морской транспорт, кто-то считает, что ничего менять не нужно.

Я придерживаюсь промежуточной позиции и считаю, что изменение технологии в морской отрасли должен финансировать Евросоюз. Об этом я неоднократно говорил на комитете по транспорту и туризму, в котором являюсь заместителем председателя, и буду и в дальнейшем держаться этой позиции.

— Во многом благодаря вам на этом пленарном заседании Европарламента была принята резолюция о борьбе с загрязнением Балтийского моря. Расскажите, пожалуйста, об этом подробнее.

— Этот документ чрезвычайно важен для Балтийского моря, а значит, и для Латвии. Я горжусь тем, что приложил к ней руку – был теневым докладчиком по этой резолюции и подал свои поправки к ней.

Напомню, что в конце Второй мировой войны в Балтийское море были выброшены контейнеры с 50 000 тонн химического оружия. С тех пор они лежат на дне и продолжают ржаветь, оставаясь бомбой замедленного действия, которая с каждым годом становится все опаснее. Резолюция содержит требование к Европейскому союзу предпринять действия по изучению этой взрывоопасной ситуации и начать очистку Балтийского моря.

Подчеркну, что этот документ разработан на основании заявления двух человек в комитет по петициям, в котором я работаю. Один из авторов заявления – гражданин Латвии, и это доказывает, что голос каждого жителя ЕС может быть услышан. Поэтому я призываю всех без колебаний обращаться в комитет по петициям с обоснованными жалобами и предложениями. Информацию о том, как это сделать, можно найти в моем профиле в «Фейсбуке»…

Ксения ЗАГОРОВСКАЯ

Подготовлено при поддержке Прогрессивного альянса демократов и социалистов Европарламента

О евродепутате Андрисе АМЕРИКСЕ и прямая связь с ним —

https://www.socialistsanddemocrats.eu/meps/ameriks-andris

Переговоры, а не конфронтация

— Грузооборот латвийских портов сокращается. Есть ли у них будущее?

— Сегодня отношения России, Европы и США находятся на очень низком уровне, близком к границе холодной войны. Это сказывается на морских портах Балтии, которые многие годы переваливали российские грузы, причем делали это профессионально, на обоюдовыгодных условиях.

Теперь же движение грузов все чаще подчиняется не соображениям выгоды, а политическим интересам. Поэтому в настоящее время российские грузы уходят с привычных маршрутов. Россия развивает свои порты, а также использует порты и грузопотоки для формирования своей внешней политики, и нам придется с этим считаться.

Я сторонник сотрудничества и считаю, что Европа должна поддерживать диалог с Россией, путем переговоров добиваясь приемлемого для всех сторон результата.

Со своей стороны, я был и остаюсь рупором морской отрасли и портов в Европейском парламенте. Я работаю в тесном контакте с Европейской организацией морских портов (ESPO), с Организацией Балтийских портов (BPO) и другими организациями и готов прислушиваться ко всем…