Вчера на заседании комиссии Сеймапо народному хозяйству вновь обсуждался вопрос: а нужна ли нам Rail Baltica в принципе? За такие то деньги? Руководство проекта считает что нужна, сообщает программа LTV7 «Сегодня вечером».

При этом глава совместного эстонско-латвийско-литовского предприятия RB Rail Байба Рубеса подтвердила — вопросов в проекте ещё очень много. «Экономическая логика говорит, что должно быть одно предприятие, которое отвечает за пути и за их содержание, а не 4 или 5 [в разных странах]. Но как прийти к этому решению — пока не ясно», — заявила Рубеса на заседании Комиссии по европейским делам.

Пока расходы на строительльство латвийской части магистрали оцениваются в 1,27 млрд. евро. Еврокомиссия обещала профинансировать 80-85% сметы, т.е. собственные расходы Латвии составят 190-250 млн. евро. Впрочем точную сумму опять же никто пока не называет.

Во сколько ежегодно будет обходиться содержание трассы — опять нерешенный вопрос, говорилось сегодня на заседании комиссии Сейма. Но по расчетам компании АECOM: в ценах 2011 года — 50 тыс. евро за километр в год или еэегодно 11,5 млн. евро на весь латвийский участок трассы.

На главный вопрос — а окупится ли Латвии вся эта затея — представители Министерства сообщения ответить не смогли, сообщает LTV7. «Это вопрос, на который нет ответа. Нет ответа насчёт экономической пользы для Латвии», — заявил парламентский секретарь Министерства сообщения Эдгар Таварс.

«Это дорога — мы же не сможем ее перекрыть, если она станет нам невыгодной. Мы как будто все вместе покупаем дорогую машину и вынуждены будем её содержать», — заявила LTV7 член комиссии Юлия Степаненко (оппозиционное «Согласие»).

Как уже писал портал press.lv, ключевой вопрос: где взять грузы, чтобы окупить постройку столь дорогостоящей магистрали. Согласно данным AECOM, грузопоток с севера на юг и обратно, который и призвана обслужить Rail Baltica, в сумме составляет около 9,6 млн. тонны в год. На направлении Финляндия — Германия железная дорога при благоприятных условиях (!) может перенять до 40% грузов. На направлении Вильнюс-Петербург – 26%. То есть меньше половины. То есть в цифрах – не более 3,5 млн. тонн.

Для сравнения, ежегодный грузооборот Латвийской железной дороги сейчас составляет порядка 50-60 млн. тонн – в зависимости от удачности года (что, в свою очередь, определяется ростом или падением российского транзита). Ежегодные колебания грузооборота на восточном направлении бывают больше, чем весь грузооборот, «нарисованный» нам AECOM на первое время. И это еще если грузоотправители захотят воспользоватся услугами Rail Baltic, отказавшись от морских и автоперевозок.

Понятно, что на таком мизере 3-миллиардный проект не окупится никогда.

Правда, успокаивают исследователи AECOM, к 2030 году грузооборот Rail Baltica может достичь 15-17 млн. тонн в год. А за счет каких это чудес он взлетит до таких высот? Ведь тогда и весь грузопоток Север-Юг в нашем регионе должен вырасти аж до 35 млн. тонн, почти в 4 раза! Но как, Холмс? Население Европы увеличится вдвое? Ее экономика будет расти китайскими темпами по 10% в год? Или в Финляндии откроют залежи нефти, сопоставимые с саудовскими?

Ответов на эти вопросы сегодян ни у кого нет. Тем не менее по итога заседания комиссия приняла сообщение, в котором выразила полную политическую поддержку прокладке магистрали, сообщает Latvijas radio.

А потом люди удивляются: почему Восточная Европа никак не может догнать Западную в экономике. Да потому что у нас всегда политика стоит во главе угла!

Rail Baltica – проект политический, а не экономический, признали в Сейме