Компании AirBaltic дают в долг еще 90 миллионов евро из государственного бюджета. Рижане не могут смириться со строительными работами, которые в этом году никак не могут закончиться ни в центре города, ни в его районах. Перемены ожидают и региональные перевозки, и железную дорогу страны, поэтому программа “Действующие лица” сегодня пригласила в эфирную студию министра сообщения, чтобы пообщаться об особенностях транспортной отрасли в период пандемии, Латвийское радио-4.

По словам министра, на прошлой неделе трое министров сообщения балтийских стран собрались, чтобы обсудить проблемы, в том числе, связанные со строительством Rail Baltica. Латвия планирует соединить построенный участок трассы с литовским и польским участком в уже намеченные сроки к 2026 году.

Тем временем, пока центр города постепенно превращается в большую строительную площадку, и в ближайшие 2-3 года это не изменится, говорит Линкайтс — работы должны закончиться к 2025-2026 году: “Но я надеюсь, новая инфраструктура понравится рижанам”.

“AirBaltic — наша гордость и основная составляющая рижского авиационного узла. Без AirBaltic мы не смогли бы сделать рижский аэропорт центральным для балтийских стран и даже Северной Европы”,
утверждает Линкайтс. Поэтому, даже несмотря на пандемию, он остается ведущим. И именно поэтому без поддержки государства он потеряет слишком много. А поддержку обратно планируется вернуть к 2023-2024 году, когда государство продаст свои акции в AirBaltic и вырученные средства возьмет в качестве компенсации долга.

Во второй половине следующего года Латвия надеется получить новые электрички. Тем временем, Латвийская железная дорога осталась одним из последних предприятий пост-советского периода, которое в качестве большого работодателя смогло эффективно перестроить свою работу и удержать работников. К сожалению, в пандемийное время и оно также вынуждено увольнять сотрудников и подстраивать технологические процессы под новые реалии.

Линкайтс: «AirBaltic наша гордость!» А за гордость надо платить — с нас ещё 90 миллионов