По его словам, после этого решения государственная компания Latvijas dzelzceļš сразу же заявила, что запрет на транзит марганца оставит им дыру в кармане брюк - 32 миллиона: "А посчитайте, сколько этого пресловутого марганца проходит через латвийские порты! Частные стивидоры, заключившие контракты с военными промышленниками в России, также зарабатывают немалые деньги в качестве посредников!
И давайте не будем наивными - это не руководство Латвийских железных дорог беспокоится о необходимом софинансировании. Эти заявления от имени железных дорог делают те, кто является реальными бенефициарами марганцевой эпопеи. Это те же люди, которые владеют портовыми активами и которые на протяжении многих лет всячески эксплуатировали государственную компанию". - Пишет журналист о бизнес-партнерах железной дороги, за счет которых он выживала в последние годы. И развивает тему:
"Однако здесь мы снова должны вернуться к вопросу о компетенции правительства. Если мы уже давно утверждаем и говорим, что транзит на Восток - это не бизнес, а угроза нашей безопасности, включая содержание железнодорожной инфраструктуры, - как же так получается, что, когда поток марганцевой руды прекращается, государственная компания открывает рот, требуя искусственного дыхания, софинансирования?
"Latvijas Dzelzceļs" не нужно помогать материально, а нужно закрыть лавочку. Потому что она не является и не будет являться приоритетной для латвийской экономики. Она даже не будет буферной зоной для этой экономики... Более того, большинство работников этого предприятия идеологически являются молчаливыми союзниками латвийской пятой колонны, то есть ждут, когда придет Путин и освободит их всех от фашистов... Так что "Latvijas dzelzceļš" - это тоже не гордый сын народов с венком из дубовых листьев на голове. В какой момент мы все увидим план правительства - как реорганизовать эту компанию в интересах Латвии"?
