Сегодня в Латвии нет ни одного музея, где можно было бы узнать, какие предприятия работали в советское время. Например, что 75% всех пассажирских перевозок в огромном CCCР выполнялось на поездах, выпущенных на Рижском вагоностроительном заводе…
Ежемесячно из рижской «вагонки» выходили пять электропоездов (60 вагонов), один дизельпоезд (6 вагонов), поезд для Болгарии, раз в два месяца – для Югославии, ежедневно – один трамвайный вагон. В пору расцвета на заводе работало 6 300 человек!
Владимир ВЛАСОВ отлично знает то время – был механиком инструментального цеха, заместителем начальника сварочно-сборочного. В последнем под его началом работало 410 человек – самый большой цех завода…
От Кургана до Риги На РВЗ Власов пришел в январе 1972 года. Выпускник Курганского машиностроительного института (Зауралье), он еще студентом проходил в Риге практику.
— Заведующий кафедрой автомобильного транспорта нашего института был товарищем министра автомобильной промышленности Латвии – поэтому студенты из Кургана были в республике частыми гостями. После окончания у меня имелись приглашения от нескольких предприятий, но пришел я на РВЗ, — рассказывает ветеран.
В инструментальном цехе он отработал шесть лет. Под его началом было 40 человек – слесари и электрики. Занимались установкой станков, наладкой, ремонтом…
Полозья для чемпионов Ветераны до сих пор вспоминают, что латвийские спортсмены стали чемпионами зимней Олимпиады при участии предприятия. Полозья для их саней и «бобов» изготовлены на «вагонке». А корпуса — через дорогу: на ВЭФе.
Инструментальный цех стал для молодого специалиста Власова отличной школой. Следующей был сварочно-сборочный.