Видео
В мире
Построили путепровод в далеком 1966 году — из железобетона. Собирали его по частям: блоки изготавливали на заводе, привозили сюда, устанавливали. Тогда это было новаторское решение. А сейчас это сыграло важную, но нехорошую роль.
Петерис Годе — старший эксперт Бюро по надзору за строительством. Специалист по мостам, сам проектировал многие переправы, в том числе, эстакады Вантового моста. Говорит, первый раз на проверку Деглавского путепровода отправился зимой. Бюро получило жалобу: пешеходам, которые идут под мостом, на голову падают куски бетона.
Чтобы уберечь головы прохожих, строители натянули сетку. И куски бетона действительно падают — весь улов в сетях.
«Мы увидели, что состояние моста ужасное. Первое впечатление, что опора переломилась надвое, из нее сыпется наполнитель. Тогда я еще не знал, что балку делали из двух частей», — рассказал Годе.
То есть ситуация еще хуже. В швы годами стекает вода, а после зимы это вода с солью. Что происходит между балками, говорит эксперт, не знает никто. Никаких экспертиз не проводилось.
«С самого начала известны проблемы. Позитивная вещь — даже при таких проблемах конструкция служит, в нее заложено много резерва, очень много изначально. Сравнивать с Maxima некорректно. В Maxima не было резервов никаких», — подчеркнул Эдмунд Акимовс, автор проекта ремонта путепровода.
Именно на его мнение полагается Рижская дума, он же отвечает за авторский надзор. Еще до начала строительства Акимовс указывал: повреждения есть, они серьезные. Например, дефекты обнаружены практически у всех балок. Целыми оказались только две над железнодорожными путями.
Вывод Бюро по надзору за строительством: эти балки могут упасть. Последний капитальный ремонт моста был в начале 2000-х. В прошлом году затеяли реконструкцию. В планах было не только поменять дорожное покрытие, но также надстроить тротуар и велосипедную дорожку. Новую. Но на старых колоннах и старых балках.
Сверху видно новенький асфальт, красивые перегородки. А снизу — те же колонны, те же балки. И те же трещины.
Строительство шло полным ходом, уже истратили 2 миллиона евро из четырех. В начале апреля стройка резко остановилась. Как сообщили в Департаменте сообщения Рижской думы, вскрылись неожиданные дефекты. Скорее всего, обнаружили вот эту колонну, номер 12. Раньше ее не было видно, здесь были склады. Из колонны вылезает арматура — так быть не должно. Заключение Бюро по надзору за строительством: эта опора в любой момент может рухнуть.
«Здесь все повреждено. Состояние 12-й колонны совсем плохое. У остальных — не намного лучше. Может, на них бетон сверху лучше держится», — пояснил Годе.
По мнению эксперта Бюро по надзору за строительством, опоры делали пустыми — оболочку. Потом их должны были заполнить цементом. Но чем заполнили на самом деле, исследований нет. Наконец, делают пробу: колонну сверлят, достают цилиндр 30 сантиметров длиной.
«Бетон внутри нормальный. Видно, что отлетела верхняя часть, испорченный бетон отлетел. Это все нормально. Прочная щебенка, хорошего качества», — отметил Акимовс.
Впрочем, сам автор проекта говорит: чем дольше мост со всеми оголенными ранами стоит без ремонта, тем хуже становится его состояние. Для жителей микрорайона Плявниеки Деглавский мост — одна из главных дорожных артерий. Здесь идут два троллейбусных маршрута, семь автобусных, две маршрутки.
В четверг полностью закрыли движение транспорта. Чтобы его восстановить, Бюро требует провести полную техническую проверку. Двенадцатую колонну необходимо срочно заменить. Остальные опоры — под вопросом. Кроме того, всю конструкцию, в случае необходимости, следует укрепить.
