Пока "Latvijas dzelzceļš" и Служба финансовой разведки выясняют, что эти вагоны делают в Чиекуркалнсе, «Неаткарига» поискала связь между этими вагонами и войной России в Украине в общедоступных источниках. И она действительно существует.

Указанный собственник - АО "Русагротранс". Как сообщается на сайте компании, в 2021 году компания вошла в состав крупнейшего в России экспортера зерна «Деметра-Холдинг». Долей в этом холдинге было 50% плюс одна акция, принадлежащая ВТБ/Внешторгбанку в РФ, который числится в санкционном списке под латинским названием VTB Bank.

25 февраля, на следующий день после повторного вторжения России на Украину, российские СМИ, а затем и западные источники сообщили, что банк ВТБ перестал контролировать зерновой бизнес «Деметра-Холдинг» в ответ на санкции, введенные Великобританией и США.

В соответствии с пунктом 55a Руководящих принципов ЕС юридическое лицо считается собственностью попавшего под санкции лица.

Подсанкционный банк по-прежнему является совладельцем зернового холдинга и, таким образом, косвенно также и вагонов, припаркованных на станции Чиекуркалнс. В свою очередь, через этот банк совладельцем является и Российская Федерация, против которой западное общество наложило различные санкции. Евросоюз ввел санкции против банка ВТБ позже, чем его союзники. Только 8 апреля.

В регуле в том числе разъясняется, что ограничительные меры должны применяться также к компаниям, которые материально или финансово поддерживают или получают выгоду от Правительства Российской Федерации, а также материально или финансово поддерживают деятельность, которая подрывает или угрожает территориальной целостности, суверенитету и независимости Украины. Всего в список санкций в регуле включено 217 лиц и 18 организаций. В том числе Банк ВТБ, по следующим основаниям:

- Банк ВТБ является системообразующим финансовым институтом Правительства Российской Федерации, которое, в свою очередь, является одним из крупнейших акционеров Банка ВТБ. Банк имеет тесные связи с российской разведкой, а его исполнительный директор был назначен президентом Владимиром Путиным и защищал его действия, включая аннексию Крымского полуострова. ВТБ является одним из ведущих финансовых институтов России, который в основном принадлежит Правительству Российской Федерации и также приносит большие доходы Правительству Российской Федерации.

Вот как выглядит связь между вагонами-зерновозами на станции Чиекуркалнс и войной в Украине.

Между тем, с точки зрения латвийской зерновой отрасли, актуален совсем другой вопрос: как вернуть домой латвийские вагоны, чтобы осенью после сбора урожая было на чем экспортировать зерно. Ассоциация “Zemnieku Saeima” бьет тревогу по этому поводу. В настоящее время зерноводство не входит в перечень санкционных отраслей промышленности России, потому что кушать надо всем. Поэтому российские вагоны заходят в латвийские порты, а пока находятся в Чиекуркалнсе, а латвийские вагоны по мере необходимости арендуются в России, Казахстане, Узбекистане и Украине. Кому нужно, сдаются в аренду и используются. Вагоны зарабатывают. Мартиньш Тронс, член правления Крестьянского Cейма, объясняет, что такая процедура существует уже 30 лет, но вторжение России существенно изменило ситуацию.

На данный момент на Украине застряли 245 латвийских вагонов, и шансы их вернуть невелики. Рельсы взорваны. Может быть, мы сможем экспортировать через Белоруссию. Однако есть и риск того, что вагоны будут национализированы.

В условиях войны украинцы национализируют русские вагоны, а русские национализируют украинские вагоны. А также не исключено, что при санкционном режиме, затрагивающем всю зерновую отрасль, Россия решит забрать вагоны, принадлежащие другим странам, в том числе Латвии, находящиеся на ее территории. Утешает только то, что в этом случае Латвия сможет вести себя так же, как российские вагоны-зерновозы, припаркованные в Чиекуркалнсе или где-либо еще. Однако в целом прогнозы наличия вагонов осенью неутешительны.

Мартиньш Тронс говорит, что Латвии в лице "LDz Cargo" принадлежит около 1000 вагонов-зерновозов, но если Минсообщения не предпримет активных действий сейчас, осенью хорошо если половина из них будет доступна. Недостающее придется заменить автомобильным транспортом, что будет дорого, неэффективно и неэкологично. Поэтому, по мнению фермеров, латвийские вагоны нужно доставить из-за границы как можно скорее. Особенно — из России.

Иллюстративное фото.