Видео
В мире
Если Швеция «расщедрилась» на зеленую кампанию с Гретой Тунбергой во главе, то в Латвии за экологию ратуют руководители предприятий, где используются экологические-мобили.
Самый большой автопарк экологических автомобилей в Latvijas Gāze. Издание допускает, что это и есть реклама.
Стоит отметить, что речь идет о автомобиля, которые работают на природном газе CNG (Compressed natural gas).
«Правительство закончило работу над бюджетом 2021 года и пакетом закона о налогах, куда включено снижение акцизного налога на горючее для CNG до 2025 года. На данный момент в Латвии насчитывается 150 автомобилей, работающих на CNG – 81 легковая машина и 62 грузовые, а также 7 автобусов.
Тем самым, отказавшись от, на данный момент, небольших денег, государство решило добиться того, чтобы юридические и физические лица потратили (взяли бы на себя кредитные обязательства) сотни миллионов евро на покупку автомобилей, работающих на CNG, развитие баз по ремонту таких машин, установку специализированных заправочных станций и т.д.,» - пишет издание.
На этой неделе состоялась конференция «Транспорт и газ. Мифы. Реальность. Выгода.», где представитель Министерства финансов Латвийской Республики дал неутешительный прогноз: будущее предсказать сложно, возможно, все «застрянет» на «фазе CNG», но на сколько долго это может затянуться – спрогнозировать сложно.
Неаткарига обратилась с вопросом к председателю правления Latvijas Gāze Айгару Калвитису – происходит ли переход на автомобили, работающие на сжатом природном газе, в России?
Другими словами, поясняет издание, не продиктована ли выгодность экологических автомобилей необходимостью выполнения требований ЕС?
У Айгара Калвитиса четкого ответа не было. С одной стороны - в России уже действует более 200 специализированных заправок для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, а с другой стороны – ничего не слышно о попытках автопрома Российской Федерации в создании своих автомобилей, работающих на CNG.
«Оказалось, что происходящее в России в этом сегменте, является переделом транспортного производства Европейского Союза. Поэтому, каждый может думать так, как ему хочется.
Если Россия не мила, - тогда Россию можно назвать немощной в вопросе освоения производства более эффективного автотранспорта. Если Европейский Союз не мил, - тогда производство экологических автомобилей можно называть придатком к печатанию евро – особого экономического и экологического смысла у этого нет,» - заключает Neatkarīgā.
