Неполные два миллиарда. Столько Латвии выделили из Европейского фонда оздоровления. Наша задача - предложить те работы, которые мы за эти деньги готовы сделать. На проекты сообщения в начале выделялось 700 млн евро. Время шло и сумма значительно сократилась В конце стране доставалось 147, Риге - 136 млн евро.

Если после окончания эпохи Нилы Ушакова (“Согласие”) вхождение в управление столицей коалиции, похожей на правительственную, сулило тесные связи с кабинетом Кришьяниса Кариньша (“Новое единство”), на практике получилась совсем другая картина. Распределение ковидных денег поддержки возмутило Рижскую думу. В столице думают, что были выбраны совсем не те проекты, которые важны для столицы.

Львиную часть из фонда Covid-19 Министерство сообщения решило потратить на железнодорожную линию в Болдераю. Электрификация обойдется в 21 миллион. За 18,7 миллионов к Болдерайской железной дороге приспособят Засулаукскую станцию. За 74, 4 миллиона купят семь специальных батарейных поездов - они будут заряжать аккумуляторы от проводов и после этого какое-то время смогу двигаться без подключения к сети.

Рижский мэр Мартиньш Стакис («Для развития/За!») завил, что Болдерайский участок железной дороги не был приоритетом Риги. Заместитель председателя Рижской думы Эдвард Смилтенс заметил, что у Министерства сообщения не было конкретных критериев, по которым распределялись деньги. В свою очередь министр сообщения Талис Линкайтс (“Новая консервативная партия”) иронизирует, что запланированное в Риге строительство метробуса вряд ли можно назвать лучшим для экологии проектом. Рижская дума на строительство линии метробуса в Дрейлини собиралась потратить 40 млн евро.

За 49 миллионов Министерство сообщения предлагает реконструировать шесть железнодорожных станций или, как модно говорить, пунктов мобильности, где будут встречаться поезд, трамвай и другие виды общественного транспорта - Саркандаугава, Шкиротава, Даудери, Болдерая, Зиемелблазма, Земитаны, а также Царникава и Саулкрасты.

Смилтенс считает, что эти пункты для Риги невыгодны, выгодны они только для "Latvijas dzeļzceļš", которая таким образом приведёт в порядок свою инфраструктуру. В интересах Риги было бы построить такие пункты на границах города - в Берги, Олайне и других местах. Живущие за Ригой могли бы там оставлять свои машины и дальше ехать на поезде или, к примеру, единым удлиненным трамвайным маршрутом из Гаркалнского направления. Это предложение было направлено в министерство, но его не утвердили.

Но это не единственный конфликт между Ригой и правительственной коалицией. Когда в прошлом году министры искали деньги, чтобы потушить пожар в медицине, Министерство финансов решило изменить пропорцию распределения налогов. Если до этого местные власти оставляли себе 80%, то с этого года 75%. В абсолютных числах для Риги это означает потерю в пределах 40-50 миллионов.

А впереди еще более острые споры. Скоро нужно будет решать, как будут разделены европейские деньги на следующий период - после 2027 года. Руководимое партией мэра Риги («Для развития/За!») Министерство среды и регионального развития рассматривает возможность разделить Латвию на две части - слаборазвитую группу, которая продолжила бы получать деньги из Европейских фондов с 15% софинансированием, куда войдет остальная части Латвии,  и Рижский регион, который приравнивается к категории средней поддержки. И тогда для Риги Брюссель будет выделять лишь половину из сумы, необходимой на проекты. Директор департамента долгосрочного планирования VARAM Райвис Бремшмит подтвердил - выбор будущего подхода должен быть определен в этом году или самое позднее в следующем году.