Видео
В мире
"Премьер-министр Литвы Саулюс Сквернелис 16 января неожиданно заявил, что не уверен, что Литва подпишет договор о Rail Baltica. Планировалось, что этот договор премьеры Латвии, Литвы и Эстонии торжественно заключат 31 января на общей встрече. Теперь сообщается, что новое литовское правительство решило подсчитать, выгодно ли их стране участие в проекте Rail Baltica, - пишет Юрис Пайдерс в "Неаткариге".
Новое решение литовского премьера шокировало латвийских экспертов. Латвия годами позволяла Литве гадить себе на голову. Латвия не возражала, когда Литва демонтировала рельсы, прервав грузопоток по линии Рига-Мажейкяй.
Латвия не протестовала и не делала ответных шагов, когда методами демпинга Литовская железная дорога вытолкнула Латвию из белорусского и казахского транзита. Латвия потакала всем выходкам литовского брата, потому что надо было добиться, чтобы Литва подписала договор Rail Baltica.
Публично озвученная сумма общих закупок – 5 миллиардов евро. Утверждается, что Евросоюз может выделить на софинансирование до 85% всех расходов проекта. Оцените! Все налоговые доходы бюджета Латвии в 2017 году должны составить 4 миллиарда евро. На Rail Baltica потратят 5. Господи! Такие деньги! Стоит только вообразить объем закупок, и у любого задрожат руки.
ПЯТЬ МИЛЛИАРДОВ ЕВРО. Часть этих средств, разумеется, превратится в реальные ценности. Надо будет покупать рельсы, шпалы и сигнализационные устройства для железной дороги, нужно будет вести большие строительные работы и т.д. Но такие суммы сделают сказочно богатыми всех, кто будет принимать решения о закупках, кто получит самые жирные куски.
ПЯТЬ МИЛЛИАРДОВ ЕВРО. Часть этой суммы вызовет кумулятивный эффект во всей латвийской экономике. К сожалению, все пять миллиардов не достанутся только Латвии. Придется делиться! Но даже после деления пяти миллиардов на троих, сумма остается внушительной. Что будет после того, как деньги освоят, а рельсы положат? Сейчас не стоит об этом думать! Тем более, что это не будет проблемой тех, кто получит свою долю во время освоения средств. О том, что будет дальше, пусть думает следующая группа «осваивателей». Пусть выдумывают проект «Rail Baltica 2» или «Rail Baltica возвращается», и золотой дождь продолжает литься на Латвию.
Не отрицаю, что освоение двух миллиардов лучше, чем освоения нулевой суммы, но стоит напомнить про многие риски. Во-первых, для рельс Rail Baltica не запланировано удобное соединение с финской железной дорогой. Если когда-нибудь в будущем возникнет необходимость доставить состав из Лиепаи (или Даугавпилса) в Хельсинки (или в обратном направлении), используя Rail Baltica, то в каждом направлении дважды понадобится менять ширину колес каждого вагона.
Финны не понимают тех, кто будут счастливы только тогда, когда поезда поедут по колее в 1435 мм. Финляндия до сих пор использует и не собирается отказываться от стандартной ширины колеи Российской империи. Поэтому и при построенной линии Rail Baltica финские грузовые вагоны в другие страны Балтии (если вдруг это понадобится) будет экономически целесообразнее посылать вокруг Финского залива.
Этот нюанс в комплекте с неизбежным снижением численности населения (читай – потенциальных пассажиров) в странах Балтии объясняет, почему
честный план доходов и расходов Rail Baltica, скорее, напоминает черную дыру, которая в будущем высосет средства из бюджетов всех трех стран Балтии, а не будет генерировать прибыль и дивиденды для участниц проекта.
Но есть и еще больший риск. В громких сообщениях о пяти миллиардах на проект Rail Baltica и том, что ЕС профинансирует до 85% от общей его стоимости, нужно больше всего внимания обратить на словечко «до».
Надпись на дверях магазина, что скидки до 50%, не означает, что на каждый товар скидка 50%, а только то, что ни на один товар нет скидки свыше 50%, скорее же всего, на большую часть товаров вообще нет никаких скидок. Европа утвердила финансирование только первого этапа Rail Baltica. Процент софинансирования следующих этапов не установлен!
Это означает, что за проектом Rail Baltica идет и очень большой риск. Один из крупнейших доноров ЕС – Великобритания – покидает Евросоюз. После ухода британцев финансирование еврофондов придется снизить на 10-20%.
Допустим, что страны Балтии сейчас возьмут на себя все обязательства по проекту, а в один прекрасный день из Европы придет сообщение, что ЕС будет финансировать только 50% или 40% от общих расходов на проект (это тоже много!). Что дальше?
На бюджеты Литвы и Латвии лягут дополнительные расходы в миллиард евро для каждой страны. Для Латвии это пустяки. Ликвидируем половину школ, половину больниц и за пару лет миллиард набежит.
А что сделает Литва?! Ради дополнительного миллиарда евро, который Литве придется вложить в закупки для Rail Baltica, придется снизить местные закупки! Очевидно, литовское правительство решило в последний момент взвесить, стоят ли доходы от золотого потока закупок Rail Baltica рисков для стабильности бюджета страны.
У Латвии такой проблемы нет. Логика латвийской политической элиты проста. Все, что можно освоить и истратить сейчас, надо осваивать и тратить, а последствия пусть ложатся на тех, кто сменят нынешнее поколение политических лидеров".
