Почему может не быть существенного падения цен на дизельное топливо 01 октября, даже если 30 сентября будут проданы все запасы на АЗС.

Звучит невероятно? Проверим. 01. Сентября котировка Platts выросла по сравнению с двумя днями ранее на 193 USD/t . А 02. апреля 2026 года котировка Platts на дизельное топливо выросла только за1! день на 210,50 USD/t или более +20 центов на литр за одни сутки.

В данном контексте стоит всегда помнить, что если цены растут на мировом рынке постоянно, то в долгосрочной перспективе остановить рост цен на топливо на местном рынке невозможно в принципе, если у страны отсутствует собственная добыча и переработка нефти.

Вторая причина – половинчатые решения на зимний период. Понижение акциза до конца года — хорошее решение и очень правильный шаг со стороны Правительства Латвийской Республики. Но его может быть недостаточно даже если правительство усилит это решение убрав на то же время плату за создание государственных резервов топлива. В теории, если бы это делалось в начале июля, когда продавалось летнее дизельное топливо, в котором в качестве обязательной биодобавки использовался обычный RME, то принятие этих двух мер вместе опустило бы цену литра дизельного топлива примерно на -12 центов. Но! В ноябре рынок Латвии будет переходить на арктические классы топлива, сначала А0, потом А1 и даже А2, которые сами по себе значительно дороже чем летнее дизельное топливо (классы C/E/F). Кроме того, будет падать температура выдачи топлива, то есть с каждой тонны будет выходить меньше литров, а следовательно каждый литр будет дороже чем летом при прочих сопоставимых факторах. Переход на зимние классы вместе с падением температур к нулевым отметкам может «украсть» от понижения акциза около 3 центов на литр. Но это еще не все.

Прошлая зима была последним периодом, когда в зимнее дизельное топливо не надо было добавлять биокомпонент. Этой зимой должно быть уже по-другому. И если до октября для смешения подходил обычный RME, то с падением температур ниже -8/-10С практически единственным надежным вариантом биодобавки станет более морозоустойчивый HVO, который в 2 раза дороже дизельного топлива.

Если бы правительство отменило на период с 1 ноября до конца марта следующего года обязательное добавление биодобавки в дизельное топливо (как, собственно, и было в предыдущие годы), то это бы реально могло бы сэкономить водителям около 12 центов на литр в зимний период. А вот если оставить требование обязательной биодобавки на это период, то потребителей ждет рост примерно на 8 центов с литра только за счет того , что рынок будет вынужден перейти с RME, которое торгуется сейчас на уровне около 1900 USD/t (чуть более чем на 400 USD/t дороже чем дизельное топливо), на более морозоустойчивое, но при этом крайне дорогое HVO, цена на которое выше 3000 USD/t (или примерно на 1600 USD/t или более чем в 2 раза дороже чем дизельное топливо).

То есть переход на зимнее дизельное топливо и HVO, при понижении температур ниже 0С, по сути, обнулит для потребителя выгоду от уже принятого понижения акциза с 01 октября и возможной временной отмены сбора на создание государственного резерва. И тут потребителям в Латвии останется только надеется только на то, что США не введут запрет на экспорт дизельного топлива (чем сейчас активно угрожает Дональд Трамп), а в конфликтах на Украине и Ближнем Востоке наступит долгосрочное и надежное перемирие…

Алексей Шведов