Видео
В мире
"Интересно, конечно, в связи с airBaltic читать в СМИ новости о размере вознаграждения его президента, и том, что «они опять кого-то не взяли на борт» или «возникли некоторые технические проблемы при посадке» и т. п., которые обычно сопровождаются бурной реакцией со стороны общественности. Однако на этот раз хочу обратить внимание на нечто куда более серьёзное и менее очевидное, - пишет автор портала Pietiek.com.
В понедельник, 2 октября 2017 года на портале «Dienas Bizness» в статье под заголовком «airBaltic осуществила первый коммерческий рейс 22 года назад», глава отдела по корпоративным коммуникациям airBaltic Алиса Бриеде сообщила, что летом 2018 года airBaltic начнёт новые рейсы в Лиссабон, Малагу, Сплит, Бордо и Гданьск.
На первый взгляд вроде хорошая новость, для целевой аудитории - потенциальных пассажиров, но совершенно ясно, что с airBaltic что-то пошло не так. Здесь есть что-то более серьёзное.
У airBaltic есть план развития на 5 лет — он обошёлся дорого, был заказан у консультантов, тщательно проанализирован, продуман и утверждён советом директоров и акционерами. В ноябре прошлого года он также был представлен на конференции по интермодальным транспортным перевозкам, поэтому в публичном доступе есть информация о том, какие направления airBaltic считает лучшими на следующие пять лет.
Сравнивая пятилетний план развития airBaltic с планами компании на 2018 год, опубликованными в «Dienas Bizness», с большим удивлением и недоумением можно прийти к выводу, что они совершенно разные! Конечно, что-то в списке пунктов назначения может измениться, но в целом в долгосрочной стратегии компании не должно быть значительных изменений.
Однако создаётся впечатление, что речь о двух разных авиакомпаниях. Ни один из городов, включённых в список новых направлений в статье: Лиссабон, Малага, Сплит, Бордо, Гданьск - ещё год назад не рассматривался.
Зато те направления, которые были в презентации год назад вообще не упоминаются. Простое совпадение? Маловероятно. Возможны три рациональных объяснения этого неожиданного поворота:
а) акционеры и совет были введены /вводятся в заблуждение;
б) совет не выполняет собственный план;
c) решения совета не основываются на рациональных и устойчивых критериях.
Расхождения с намерениями также могут означать, что разработка плана на 5 лет для airBaltic не является необходимостью, поскольку совет компании показал, что он не знает, как будет выглядеть рынок авиации через год или два. Бумага, конечно, стерпит все, но за это в конечном итоге придётся платить клиентам airBaltic.
«Отклонения от плана» - это обычно первое, что указывает хорошим руководителям на вектор, который необходимо исследовать - что пошло не так, что было неправильно. Это неотъемлемая часть практики эффективного управления. Проблемы с управлением сами по себе не решатся — они не случайны в отличие от технических проблем или проблем в коммуникации.
Если компанию возглавляют люди, которые мало что понимают в авиации или принимают иррациональные решения - это очень серьёзная проблема: по-моему, ей следует уделить гораздо больше внимания, чем тому, что «кого-то оставили за бортом»."
