Видео
В мире
"Глядя на пробки в столице невольно задумываешься, - а вот было бы у нас метро… На портале Manabalss.lv энтузиасты даже начали собирать подписи за строительтсво в Риге метрополитена, который, де, решит транспортные проблемы города, - пишет Бен Латковскис в "Неаткариге".
Но говорить надо о развитии рижской транспортной системы в целом. Метро решило бы многие проблемы, но огромные расходы на строительство и эксплуатацию делают эту идею малореальной. Сами инициаторы пишут про 200 миллионов евро за километр! А минимальная эффективная длина линии метро – 10 километров.
Таким образом, запуск одной линии будет стоить около двух миллиардов евро, причем единственная линия многого не решит. Чтобы метро стало эффективным, нужна сеть из нескольких линий.
К сожалению, постройкой самих туннелей проблемы не ограничатся, потому что расходы на эксплуатацию высоки, а доходы, если нет большого пассажиропотока, низкие. Необходимы и поезда. Чтобы метро было привлекательным, оно должно быть не только быстрым, но и с достаточно малым интервалом движения. Это означает, что нужно достаточное количество составов, а мы помним, что было с закупкой наземных поездов.
Уже лет десять мы не можем построить туннель под Даугавой или так называемую Северную переправу, которая серьезно разгрузила бы Вантовый мост и снизила транспортный поток в центре города.
Когда все деньги ушли на строительство метро.
Город не может построить даже настолько необходимый проект, поэтому нет смысла мечтать о метро. Сторонники метро упоминают о средствах еврофондов, которые можно было бы привлечь, но на это надежд мало, поскольку сегодня метро не считается современным транспортным решением именно из-за его дороговизны.
В большинстве городов (за исключением многомиллионных мегаполисов) содержание линии метро (не говоря уже об окупаемости строительства) требует огромных субсидий из городских бюджетов.
За куда меньшую сумму можно построить скоростные трамвайные линии. Трамвай сейчас считается более дружественным людям видом общественного транспорта, потому что перемещение людей под землю не соответствует представлениям XXI века о гуманной городской среде. В современном мире, в том числе в такой цитадели частных автомобилей как США, где в последние годы открыты трамвайные линии в Атланте, Вашингтоне, Далласе, Канзас-сити и других местах, наблюдается настоящий ренессанс трамвая. Он отчасти виден и в Риге. Можно поспорить, была ли трамвайная линия на Сканстес правильно выбранным направлением, но ориентация на трамвай, как на самое современное решение для городского общественного транспорта обоснована.
Если мы откажемся от метро, это не означает, что надо сидеть сложа руки. Это означает, что надо искать альтернативные пути. Мировая практика показывает, что есть только один способ убрать пробки в больших городах. Расширение улиц, создание новых полос ничего не дает, поскольку только способствует появлению большего числа автомобилей в городе.
Единственный способ – это максимальное ограничение частного траснпорта и развитие общественного.
До этого в Риге общественный транспорт не был приоритетом. Это означает, что в большинстве случаев (за редкими исключениями) он находится на равных позициях с другим транспортом и с ним же стоит в одних и тех же пробках. Но так быть не должно. На всех улицах, где больше одной полосы, должна быть свободная полоса общественного транспорта.
Городу надо дать ясный сигнал – частный транспорт в центре нежелателен, поэтому пусть стоит в пробках, пока общественный свободно едет.
Но еще эффективнее будет создать (для начала хотя бы на отдельных трамвайных линиях) сеть умных светофоров, оборудованных необходимыми сенсорами, которые, когда приближается общественный транспорт, будут давать ему зеленый свет, таким образом повышая скорость движения общественного транспорта. Трамвайная линия Иманта-Югла очень подходит для такого проекта.
Модернизация сети светофоров в соответствии с современными технологическими возможностями будет стоить намного дешевле, чем строительство метро, а эффект, если трамваям не придется стоять на перекрестках на красный, и они смогут показать себя как самое быстрое средство передвижения по городу, может быть схожим".
