Не сыпь мне соль на раны!..

Дорожные службы рапортуют о полной готовности к наступившей зиме. Так, на складах ГАО Latvijas autoceļu uzturētājs, которое занимается обслуживание государственных автодорог, накоплено 22 тысячи тонн соли и 25 тысяч кубометров смеси соли и песка. Аналогичный материал будут разбрасывать зимой и на улицах Риги. Считается, что альтернативы им нет. В 2012 году эксперты Рижского технического университета искали по заказу департамента сообщения Рижской думы материал, который мог бы заменить хлорид натрия, или поваренную соль, для противогололедной обработки улиц. Ведь это вещество разъедает кузова автомобилей, обувь прохожих, губит зеленые насаждения и портит здания. Предполагалось, по крайней мере, в Вецриге использовать измельченную каменную или гранитную крошку по примеру Австрии. Ее по окончании зимы можно было бы собирать, а затем использовать заново. Однако специалисты выдали вердикт: антигололедные свойства соли полностью соответствуют климатическим условиям Латвии, и ее использование в Риге универсально, сбалансировано и адекватно. Тем более что все побочные явления от ее применения хорошо известны, чего не скажешь о других материалах, которые стоят значительно дороже. К тому же абсолютно безопасных реагентов для зимнего содержания дорог просто нет. У каждого есть свои отрицательные свойства. Смесью, на 92% состоящую из песка и на 8% из соли, посыпают дороги уже более пятидесяти лет. Хлорид натрия плавит лед, образуя на поверхности ледяных кристаллов раствор, а песок содействует лучшему сцеплению шин с обледеневшим дорожным покрытием. Смесь универсальна и работает даже при температуре ниже –30 градусов, когда все химические противогололедные реагенты бессильны. Да и разбрасывать ее можно хоть лопатой, хоть специальным устройством. Конечно, порошок разрушающе действует на дорожное покрытие и мосты, но ничего лучшего для латвийских погодных условий не изобрели, считают эксперты РТУ. Правда, в Риге до 2004 года использовали так называемую техническую соль. Она мгновенно превращала лед в снежную кашу и эффективно работала при понижении температуры ниже –16 градусов. Но это вещество разъедало обувь прохожих и кузова автомобилей еще активнее. Вдобавок пары соли портили вставки электропроводов. Поэтому от нее и отказались десять лет назад. Слишком дорогой для городского муниципалитета была признана гранитная или мраморная крошка, которая считается самым безопасным противогололедным материалом с точки зрения экологии. На дорогах ее разбрасывать бесполезно, так как колесами автомобилей крошку сносит к обочине. Да и на тротуарах материал будет неизбежно сносить в ливневую канализацию, напрочь ее засоряя. В Европе стоки оборудованы "песколовками", где оседают все твердые частицы. У нас подобных "архитектурных излишеств" нет, и гранитная крошка быстро забила бы все коллекторы. Что же касается химических реагентов в виде хлорида кальция или хлорида натрия, то его действия хватает только на несколько часов. Поэтому дорожным службам приходится обрабатывать проезжую часть три–четыре раза в день, что обходится недешево. Также гранулированный порошок или жидкость вызывает аллергию у людей и в одночасье разрушает обувь, в особенности из натуральных материалов, а также автомобильный металл. У домашних животных вещество вызывает термические ожоги. Все эти "прелести" испытали на себе жители Москвы, где подобными реагентами несколько лет обрабатывали улицы. Не случайно городские власти в конечном итоге все–таки перешли на более привычную песочно–солевую смесь. 4 декабря 2014. №49