Машина «от розетки»

Все популярней у нас становятся электромобили — пусть и весьма дорогие пока, зато не вредящие природе Под занавес уходящего года СМИ облетела новость, что в Латвии открылась первая станция для быстрой зарядки электромобилей: если раньше от розетки машина заправлялась несколько часов, то теперь минут 30. Находится эта заправка в Огре и построена при поддержке тамошнего самоуправления. Она первая такая, но вскоре аналогичных будет больше. Значит, электромобили — это уже не просто экологический шик для состоятельных людей, но они становятся все популярней? Об этом "ВЕСТИ" побеседовали с председателем правления Организации безвыхлопного транспорта инженером Арнисом БЕРГСОМ. Это выгодно — Мы поддерживаем и популяризируем не только электромобили, в том числе и "на водороде", но также и те, которые ездят, например, на сжатом воздухе, — говорит Арнис БЕРГС. — Но именно электромобили пока что наиболее распространены в мире. Кстати, речь идет не только об автомобилях, но и о велосипедах "на батарейках", и о мопедах, мотоциклах и других двигающихся конструкциях. Организацию мы с единомышленниками создали в 2009 году, хотя я сам стал интересоваться электромобилями еще раньше. Я видел, что в других странах Европы они все более популярны, и многие понимают: уже в самом ближайшем будущем такие машины станут экономичнее обычных. Да, в Латвии тогда, в 2009–м, еще не было электромобилей, зато люди уже ездили на электровелосипедах и электромопедах. На электромопеде ездил и я в то время. Мы с товарищами обратились в Министерство среды ЛР за поддержкой электротранспорта, чего, между прочим, требуют на уровне всего Евросоюза — от каждой из стран, поскольку такие автомобили сейчас самые экологичные. — В чем выражается поддержка государства? — В первую очередь, оно выделяет прямую субсидию на покупку электромобиля — 7–9 тысяч евро на машину. Министерство среды ЛР в 2014 году организовало конкурс проектов, где единоразовая поддержка на приобретение электромобилей была до 17 500 евро, и до конца того же года в Латвии уже закупили около 170 электромобилей. Особенно популярны электромобили от "Фольксваген", которые стоят в среднем 25 000 евро. Другая поддержка — налоговые льготы. Для электромобилей нет налога "на первую регистрацию". Еще нет так называемого годового налога — "на эксплуатацию". А с начала 2015 года вводят специальные номера для электромобилей — с синими цифрами, и тогда в Риге для этих машин стоянки будут бесплатными. Это все очень важно, поскольку электромобили — дело новое, а значит, стоят они дороже обычных машин — в среднем в два раза. В то же время эксплуатация электромобилей значительно дешевле, чем обычных… Калькулятор для эколога — Но даже некоторые экологи выступают против электромобилей, ведь вроде как на производство электричества затрачивается не меньше природных ресурсов, чем на обычное топливо… — Самое главное: у электромобилей нет вредных выбросов на месте движения, в городах, где много людей. Что же касается части выбросов углекислого газа, то все довольно просто рассчитать. В Европе электричество получают от ГЭС, АЭС, угольных и других тепловых станций. И тогда в среднем при производстве выброс углекислого газа (CO2) в атмосферу — это около 400 граммов на киловатт/час. А потом уже, когда электричество в машине, выбросов вообще нет. И тогда получается, что электромашина создает в три раза меньше CO2, нежели обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Иными словами, энергоэффективность электромобилей как минимум в три раза выше, учитывая весь путь — от производства электроэнергии до колес. В то же время надо смотреть и на то, как электроэнергию добывают в каждой конкретной стране ЕС. Например, в Латвии 60% произведенной на месте электроэнергии поступает с трех больших ГЭС, то есть топливо для электромашин максимально экологично. Зато в Польше почти всю электроэнергию добывают на угольных станциях, и там изначально выброс CO2 на киловатт/час больше килограмма. — Электромобили называют маломощными и малоскоростными — по сравнению с обычными машинами… — Мне сложно представить себе машину с двигателем внутреннего сгорания, которая сможет обогнать электромобиль при разгоне до скорости 50 км/ч (нормальная в большом городе). А максимальная скорость электромобиля — 130 км/ч. У электромобиля крутящий момент максимален с первого оборота, то есть рывок с нуля очень хороший, а потом водитель может просто надавливать педаль газа — и машина легко дает ускорение с любой скорости. У электромобиля ведь нет коробки передач (вообще никакой — даже ручки), а есть только две педали — газ и тормоз. — Другие противники таких автомобилей говорят, что человек за рулем становится ну очень зависим от электричества, и если вдруг в дороге "батарейки" сядут, тогда машина с места уже не сдвинется, да и станций заправки в Латвии пока крайне мало. А, скажем, от Даугавпилса до Лиепаи на одной зарядке не проехать… — Здесь важно все считать. Есть разные двигатели: бензиновые, дизельные, газовые, а теперь еще и электрические. И человек выбирает, что ему выгодней и удобней, например, когда речь идет о машинах для частного пользования или, скажем, для своего предприятия. Если человек покупает для себя электромобиль, живя там, где электричество пропадает каждый второй день, то, понятно, у него будет немало проблем. Хотя в некоторых случаях электромобили тогда могут служить и источником накопленной ранее электроэнергии. В центре Риги электромобиль заряжается, приезжает почти с полным аккумулятором к дому в глубинке. Там вдруг гаснет свет. И тогда от аккумулятора в машине питается весь дом, хотя, разумеется, в экономрежиме. Да, на одной зарядке прямо от Даугавпилса до Лиепаи не доехать. От одной зарядки машина, по паспорту, может ехать до 200 км, а реально — 150. Хотя уже и появляются такие машины, которые на одной зарядке могут проехать до 400 км, ведь все зависит от объема аккумулятора. Эти машины стоят дороже. И тогда человек должен считать: надо ли ему покупать столь дорогой автомобиль, чтобы на нем раз в год ездить прямо от Даугавпилса до Лиепаи? Я считаю так: электромобили на данном этапе — это городской вид транспорта, причем для фирм, у которых большой и разный автопарк. В этом автопарке есть машины, работающие на бензине или дизеле — для поездок в далекие города Латвии и за границу, а есть электромобили — для той же столицы… Водитель с "зеленым мышлением" — Опять же многое зависит от того, как по всей Европе будет разрастаться сеть заправок для электромобилей, — говорит г–н Бергс. — Каждому государству уже поставили свои задачи. В Латвии тоже есть "план электромобильности", разработанный пока до 2016 года, и по нему в стране должно появиться еще 60 новых мощных заправок. — Сейчас сколько? — Около 40, но маломощных: на простых бензозаправках есть розетки для подзарядки электромобилей. И на такой заправке машина, чтобы зарядиться для поездки на расстояние до 200 км, должна стоять 8–12 часов. Неудобно, согласитесь. Это так называемая ночная заправка машины, как для мобильного телефона: подключил его к розетке, сам идешь спать, а на следующий день пользуешься. В последние дни 2014 года в Латвии появились самые современные мощные заправки, где машина полностью заряжается за 30 минут: в Огре, две в Риге и одна в Гулбене. — Всего–то сейчас сколько в Латвии машин "на батарейках"? — Теперь уже 200 — с учетом закупленных машин по упомянутому конкурсу. Новые машины теперь должны быть у самоуправлений по всей Латвии (см. соседнюю страничку. — Ред.), у учебных заведений (например, Даугавпилсского университета и РТУ) и частных компаний (одна фирма по прокату машин уже предлагает два электромобиля). Но, повторяю, речь идет не просто об электромобилях, а о новом, более "зеленом" мышлении, об экологии. Да, появилось биотопливо. Хорошо ли оно? Если огромные поля засаживать разными культурами лишь для того, чтобы их потом сжечь в машине, то, думаю, это не совсем правильно (учитывая низкий КПД двигателей внутреннего сгорания) и не очень–то экологично. Другое дело, когда в машины заливают масло, уже использованное, допустим, в пищевой промышленности, кафе и ресторанах. А использование электричества для машин — это тем более другое дело. Я считаю, что постепенно — но уверенно! — электротранспорта будет больше в Европе, в крупных городах (они, понятно, особенно страдают из–за выхлопов, а потом и от штрафов за "несоблюдение экологии"), — на это дана установка в ЕС. Сейчас лишь немногие люди, которые действительно дружественно относятся к природе, используют электромобили. А многие их не используют, поскольку просто не могут себе позволить пока еще довольно дорогой вид транспорта. Но постепенно такие машины будут дешеветь, а параллельно с этим люди все больше начнут стараться жить в согласии с окружающей средой. Хочется в это верить! 15 января 2015. №02