Видео
В мире
Штурмовик С. В. Ильюшина Ил-2 без преувеличения стал одним из символов Великой Отечественной войны. Воевавший с первого её дня до последнего, выпущенный в более чем 36 000 экземплярах, он стал основной ударной силой ВВС Красной армии и настоящей легендой после войны. Однако к 22 июня 1941 года в строевые части успели поступить буквально считанные штурмовики, производство которых только разворачивалось.Чем же закончились первые случаи боевого применения Ил-2?
К началу Второй мировой войны штурмовая авиация ВВС Красной армии находилась в состоянии поиска наиболее оптимальной организации частей и собственно самолёта, соответствующего задачам штурмовой авиации. Этот процесс, к сожалению, продолжался вплоть до 22 июня 1941 года.
Командованию ВВС КА уже по первому опыту применения штурмовиков Р-5ССС в ходе Гражданской войны в Испании осенью 1936 года стало понятно, что эти состоящие на вооружении штурмовой авиации самолёты, как и штурмовая модификация двухместного истребителя ДИ-6, не соответствуют современным требованиям.
Действующие над полем боя на малых высотах тихоходные и маломанёвренные бипланы имели мало шансов уцелеть в условиях противодействия скорострельных зенитных орудий калибра 20–40 мм, которые стали массово поступать на вооружение практически во всех европейских странах. Стало очевидным, что необходимо в срочном порядке заменить устаревшую материальную часть современным специализированным «самолётом поля боя», однако решить этот вопрос оказалось далеко не просто.
Во-первых, работы по созданию бронированного штурмовика под руководством конструктора С. В. Ильюшина, начавшиеся в самом конце 1937 года, продвигались не так быстро, как хотелось бы. Во-вторых, руководству ВВС было, судя по всему, не совсем понятно, какое количественное отношение должна иметь штурмовая авиация по отношению к бомбардировочной и истребительной. В-третьих, сама структура частей реформировалась с целью нахождения оптимальной схемы организации.
Штурмовая авиация в поисках оптимума
Сформированные в 1938 году 14 легкоштурмовых авиационных полков (ЛШАП) штатно состояли из пяти эскадрилий – трёх штурмовых и двух истребительных (всего 39 штурмовиков и 30 истребителей в полку). Первоначально эти части планировали вооружить штурмовиками БШ-1 (лицензионный вариант американского Vultee V-11), но промышленность не справилась с выпуском этой машины.
В результате штурмовые эскадрильи этих частей комплектовались не только специализированными штурмовиками Р-5ССС, ЛШ-5, ДИ-6Ш, но зачастую и обычными разведчиками Р-5, Р-Z и Р-10, совершенно не подходящими для штурмовых действий. Истребительные эскадрильи получили в основном И-15бис и ДИ-6, в 12-м ЛШАП использовались И-16, а зачастую эксплуатировали и обычные штурмовики Р-5ССС, ЛШ-5, ДИ-6Ш.
В таком виде советская штурмовая авиация просуществовала недолго, и уже в 1939 году произошли первые серьёзные изменения. Так, на Дальнем Востоке 16-й ЛШАП был переформирован в истребительный полк, а немного позднее, уже в 1940 году, 10-й и 13-й ЛШАП ВВС СибВО перевооружили на бомбардировщики СБ.
Таким образом, к концу 1940 года в составе ВВС РККА остались 11 полков, которые в августе 1940 года получили новую аббревиатуру «ШАП», то есть «штурмовой авиационный полк». Вместе с переименованием поменялась и структура частей: по новому штату все пять эскадрилий полка должны были быть штурмовыми.
Так как производство нового ударного самолёта всё ещё задерживалось, то в качестве временной замены штурмовику БШ-2 (впоследствии ставшему Ил-2) было принято решение перевооружить штурмовые полки на устаревшие истребители И-15бис. Этот процесс начался ещё в 1939 году, однако дело двигалось крайне медленно. Даже к 1 сентября 1940 года перевооружение всё ещё не закончилось – к примеру, 61-й ШАП ещё эксплуатировал Р-5ССС, 106-й ШАП продолжал летать на ДИ-6, а 62-й ШАП, только что сдавший свои Р-5ССС, имел всего лишь 20 И-15бис.
В итоге 61-й и 62-й ШАП в конце 1940 года, а 106-й ШАП в начале 1941 года вместо И-15бис получили на вооружение более современные самолёты И-153 «Чайка». Весь остальной «антиквариат» полки списали с баланса, и в основном Р-5ССС, Р-Z и Р-10 пошли на укомплектование отдельных корпусных разведывательных эскадрилий и лётных школ.
Таким образом, штурмовые полки вооружались фактически лёгкими пикирующими бомбардировщиками И-15бис и И-153 и организовывали учебно-боевую подготовку с упором на отработку истребительно-бомбардировочных задач. Важнейшим элементом этой подготовки являлось обучение личного состава бомбометанию с пикирования.
Дальнейшие события, связанные с реформированием штурмовой авиации, произошли вместе с крупномасштабным развёртыванием ВВС КА весной 1941 года. Согласно этому решению, формировались 241-й ШАП в составе ВВС ПрибОВО, 190-й ШАП в ЗапОВО, 253-й ШАП в КОВО и 235-й ШАП в ЛВО.
Это было только началом. Практически одновременно с принятием решения о формировании новых полков в недрах управления ВВС КА созрел так называемый «План перевооружения частей ВВС КА на 1941 год», утверждённый 24 января.
Согласно этому плану, предполагалось полное перевооружение штурмовых полков, в том числе вновь формируемых, на Ил-2. Кроме вышеназванных, к концу 1941 года надлежало перевооружить ещё шесть полков: 174-й и 175-й в МВО, 205-й СБАП в ЛВО, 215-й СБАП в ЗапОВО, 243-й и 245-й СБАП в КОВО, 232-й СБАП и 11-й ЛБАП в ОдВО, и 4-й ЛБАП в ХВО. Всего в составе ВВС к концу 1941 года должно было быть 24 штурмовых полка, вооружённых самолётами Ил-2.
Как уже упоминалось выше, выпуск нового самолёта Ил-2 разворачивался с большим трудом. Поставки самолётов в войска начались только 31 мая – в этот день пять первых самолётов были переданы личному составу 4-го ШАП (бывший 4-й ЛБАП), базировавшегося в Богодухове (северо-западнее Харькова). С 16 июня в этом полку планировали начать войсковые испытания Ил-2 – вероятно, 4-й ШАП был выбран из-за близости базирования от производителя, авиационного завода №18 в Воронеже.
Всего к 22 июня 1941 года в войска было передано 93 серийных штурмовика Ил-2. Большинство из них получил 4-й ШАП (61 самолёт), остальные для переучивания личного состава были распределены по другим полкам: 74-й ШАП (8 самолётов), 190-й ШАП (1 самолёт), 61-й ШАП (5 самолётов), 62-й ШАП (6 самолётов), 65-й ШАП (6 самолётов) и 66-й ШАП (6 самолётов). Ещё три штурмовика в мае были отправлены на испытания: два самолёта получил НИИ ВВС и один – ЛИИ ВВС.
Согласно плану переучивания, процесс был организован следующим образом. Сначала на заводе в Воронеже переучивались по 5–6 человек из каждого полка – как правило, командир части и комэски. После этого они должны были получить самолёты, перегнать их в свою часть и уже самостоятельно переучивать остальной личный состав. Первая группа в количестве 19 человек (4-й, 74-й, 66-й и 190-й ШАП) переучивалась с 29 мая по 8 июня, вторая группа в составе 20 человек закончила переучивание к 15 июня.
Самолёты обучавшимся передавались не одномоментно, а в течение нескольких дней, поэтому к 22 июня полученные Ил-2 удалось перегнать в части далеко не всем. Утром первого дня войны четыре Ил-2 74-го ШАП находились на аэродроме Малые Взводы, а пять Ил-2 66-го ШАП на аэродроме Куровицы, при этом приступить к вывозке личного состава смогли только в 74-м ШАП, где к 20 июня было переучено 8 лётчиков. Самолёты 66-го ШАП были перегнаны в Куровицы только вечером 21 июня, поэтому приступить к освоению личный состав не успел. Другие самолёты находилось в стадии переброски на следующих аэродромах: пять Ил-2 61-го ШАП в Вильнюсе, четыре Ил-2 74-го ШАП в Бобруйске, единственный Ил-2 190-го ШАП – в Черлене. Самолёты Ил-2 62-го и 65-го ШАП по невыясненным причинам оставались в Воронеже.
Единственным авиаполком, полностью укомплектованным к 22 июня штурмовиками Ил-2, стал 4-й ШАП. На 25 июня в нём было 62 Ил-2 и 69 лётчиков, кроме того, за полком числились один Су-2, три У-2, три Р-Z и два СБ. При этом, самолёты передавались и после 22 июня – так, всего к 26 июня полк принял 72 Ил-2.
Начиная с 12 июня, на Ил-2 были выпущены 63 лётчика. В документах полка отмечено, что личный состав освоил самолёт за пять дней, однако очевидно, что за такой краткий срок подготовить экипажи было невозможно, и вплоть до конца дня 26 июня лётчики интенсивно тренировались в технике пилотирования. К отработке боевого применения они не приступали, полётов на стрельбу и бомбометание, естественно, выполнить также не удалось.
Первые вылеты Ил-2
Первыми в боевых действиях приняли участие самолёты 66-го и 74-го ШАП – уже 22 июня самолёты этих полков пострадали от бомбоштурмовых ударов немецкой авиации. На аэродроме Куровицы были уничтожено два штурмовика 66-го ШАП и один повреждён, на аэродроме Малые Взводы были уничтожены и повреждены все имевшиеся там четыре Ил-2 74-го ШАП.
Остатки 74-го ШАП 23–24 июня без самолётов сосредоточились в Бобруйске, и было принято решение использовать, «застрявшие» там четыре новеньких Ил-2 «по прямому назначению». Согласно оперативной сводке 13-й БАД, 25 июня пара Ил-2 выполнила боевой вылет на штурмовку механизированной колонны немцев на дороге ст. Грудополь – ст. Косов. Из подробностей известно только то, что оба самолёта получили пробоины от пуль и осколков, а вот имена лётчиков, выполнивших первые вылеты, в документах не упомянуты. Всего лётчики полка выполнили 15 боевых вылетов до 27 июня – не позднее вечера этого дня личный состав 74-й ШАП эвакуировали из Бобруйска, а уже 30 июня полк прибыл в Воронеж для переформирования.
25 июня на разведку дорог в районе Станиславчик летал одиночный Ил-2 66-го ШАП. Второй вылет был совершён 29 июня, также на разведку войск противника в районе Комарно – Яворов – Грудек-Ягеллонский. 30 июня один Ил-2 был уничтожен немецкой авиацией на аэродроме Зубово, и оставшиеся два Ил-2 перегнали на аэродром Умань, где передали в 44-ю ИАД. Самолёты использовались в 66-м ШАП для разведки вынужденно – полк не имел реактивных снарядов, стрелковое и бомбардировочное вооружение имели производственные дефекты, устранение которых потребовало значительных усилий техсостава.
Таким образом, вылеты лётчиков 66-го и 74-го ШАП 25 июня 1941 года стали первыми боевыми вылетами Ил-2 в Великой Отечественной войне.
Полк — грозная сила?
Наиболее активно себя проявил 4-й ШАП, который, как было указано выше, имел полный комплект самолётов Ил-2.
26 июня полк в составе 63 Ил-2 начал перебазирование на фронт. Ещё девять Ил-2 (из них три были неисправные), по всей видимости, из-за отсутствия лётчиков, способных поднять их в воздух, остались в Богодухове. Правда, промежуточного аэродрома Карачев (восточнее Брянска) смогли достичь только 57 машин, остальные шесть произвели вынужденные посадки из-за нехватки горючего, при этом один Ил-2 №1860504 был разбит младшим лейтенантом В. Н. Шаховым. Ещё два самолёта были оставлены в Карачеве из-за неисправностей, в итоге на следующий день, 27 июня, на аэродроме Старый Быхов (южнее Могилёва) приземлились лишь 55 самолётов.
В тот же день полк приступил к боевым вылетам: три Ил-2 1-й эскадрильи (ведущий комэск капитан П. В. Спицын, ведомые замкомэск капитан К. Н. Холобаев и военком эскадрильи старший политрук С. Я. Дрюков) выполнили разведывательный полёт в район Бобруйска. В результате Ил-2 №1862004 получил от огня зенитной артиллерии настолько серьёзные повреждения, что хотя капитан Холобаев и довёл самолёт до аэродрома, его пришлось списать.
28 июня разведывательные вылеты в район Бобруйска выполнили шесть Ил-2, сбросившие на противника 32 бомбы (калибр в донесениях, к сожалению, не указан), при этом все самолёты вернулись на свой аэродром.
29 июня частям ВВС Западного фронта была поставлена задача на уничтожение танков и мотопехоты в районе Бобруйска. Выполнив ранним утром девять вылетов на разведку, 4-й ШАП определил цели, которые, однако, были атакованы только вечером, с 18:00 по 21:00. Первую половину дня техсостав лихорадочно регулировал вооружение, так как в первых вылетах пушки ШВАК давали массовые отказы.
Всего за день самолёты полка выполнили 64 боевых вылета, из них 35 на атаку переправ и мостов в Бобруйске. Было сброшено 106 ФАБ-50 и 864 АО-2,5, выпущено 424 РС, израсходовано 5200 снарядов ШВАК и 40000 патронов ШКАС. Из боевых вылетов не вернулись 12 самолётов, из них четыре были сбиты в воздушных боях, а остальные восемь пропали без вести. Ещё четыре самолёта были потеряны при вынужденных посадках – два из-за боевых повреждений и два по причине технических неисправностей.
Примечательно, что немецкие истребители из эскадры JG 51 заявили об уничтожении лишь пяти самолётов, хотя бы как-то подходящих по внешнему виду на Ил-2. Остальные погибшие Ил-2, видимо, были сбиты зенитной артиллерией или потеряны из-за отказов техники и ошибок пилотирования.
При этом, принимая во внимание равное соотношение боевых и небоевых повреждений у самолётов, совершивших вынужденные посадки, не будет преувеличением отнести примерно половину не вернувшихся самолётов к небоевым потерям.
Это бы первый и последний день по-настоящему массированного использования штурмовиков Ил-2 в первый военный месяц. Тяжёлые потери, понесённые эскадрильями 4-го ШАП, серьёзно снизили боеспособность полка – к вечеру в его составе оставалось лишь 37 исправных самолётов и 38 лётчиков.
На следующий день, 30 июня, лётчиками полка было выполнено 36 боевых вылетов, при этом, кроме действий по скоплениям войск и переправам, в 12:45–14:00 15 Ил-2 осуществили налёт на аэродром Бобруйск. Из боевых вылетов не вернулись шесть Ил-2.
В указанное время при отражении налётов на Бобруйский аэродром немецкие лётчики заявили шесть побед над одномоторными самолётами, которые можно было спутать с Ил-2.
В тот же день при вынужденных посадках в Бобруйске повредили свои самолёты лейтенант Г. Д. Столетний (№1863303) из 4-й эскадрильи и младший лейтенант Н. Ф. Синяков (№1861102) из 2-й эскадрильи. К вечеру 30 июня в полку осталось 36 самолётов, из которых несколько были неисправны.
1 июля стало своеобразным днём подведения итогов боевой деятельности новейших штурмовиков в первые дни войны. В первой половине дня экипажи выполнили два вылета на разведку и 12 – для атаки войска противника в районе Бобруйска. Ил-2 действовали звеньями с 15:00. Немцы оказывали противодействие, фельдфебель Вильгельм Минк (Fw. Wilhelm Mink) из 5./JG 51 в 17:36 заявил о победе над одним V-11.
Советские документы подтверждают потерю в районе Бобруйска самолёта 3-й эскадрильи с №1863704, который пилотировал лётчик лейтенант А. С. Валькович. Кроме того, в ходе этих вылетов были потеряны ещё четыре самолёта без потери лётчиков.
В связи с наступлением противника на Старый Быхов и систематическими налётами авиации противника, было принято решение перебазировать 4-й ШАП на аэродром Климовичи. Всего в 20:10 смогли стартовать 24 Ил-2, ещё восемь самолётов были переданы в 285-е стационарные авиамастерские, располагавшиеся тут же, на аэродроме Старый Быхов. Впоследствии эти машины были оставлены при отступлении.
Однако долететь до нового аэродрома удалось только пяти самолётам, остальные 19 Ил-2 из-за резко ухудшившейся погоды (грозовой фронт и проливной дождь) потеряли ориентировку и выполнили вынужденные посадки в разных местах. Из севших самолётов семь были исправны, и к 3 июля эти экипажи собрались в Климовичах. Ещё шесть удалось восстановить в течение 10 дней, один самолёт был разбит совершенно, при этом лётчик старший лейтенант А. И. Булавин погиб, а пять машин не восстанавливались и частично были разобраны на запчасти.
В итоге полк на десять дней потерял реальную боеспособность и фактически был выключен из борьбы, выполняя по 3–5 вылетов в день, параллельно занимаясь восстановлением матчасти и тренировкой личного состава.
Итоги
Подводя итоги, отметим, что самолёты Ил-2 на 22 июня 1941 года в частях ВВС КА имелись в минимальных количествах, не были освоены и фактически представляли собой учебные самолёты, предназначенные для тренировки личного состава.
Единственный авиаполк, полностью укомплектованный новейшими штурмовиками, не имел опыта боевого применения и вообще учебно-боевой подготовки по программе штурмовой авиации, потому что до весны 1941 года являлся бомбардировочным. Пилоты не имели возможности провести полноценную подготовку, не летали строем и по маршруту, не стреляли и не бомбили. Так как ранее полк летал на самолётах Р-Z, где был штурман, то штурманская подготовка лётчиков также была на довольно низком уровне, что во многом повлияло на потери при перелёте 1 июля. Сами самолёты страдали многочисленными конструктивными и производственными недостатками.
Всё вышеперечисленное предопределило минимальную эффективность боевого применения новейшего штурмовика. Очевидно, что никакого серьёзного влияния на ход боевых действий оказано не было, и противник, скорее всего, вообще не заметил появления нового самолёта. Это видно из донесений немецких лётчиков, постоянно путавшими ильюшинскую машину с совершенно не похожими на Ил-2 самолётами: Р-10, «Валти» V-11 или даже британским палубным «Скьюи». Понесённые потери были совершенно неоправданными, и, по большому счёту, до достижения боеготовности вообще не имело смысла бросать 4-й ШАП в бой.
Для того чтобы Ил-2 стал действительно полноценным штурмовиком, потребовалось ещё очень много времени, тяжёлых потерь лётчиков и стрелков-радистов, титанических усилий конструкторов и производственников по совершенствованию самолёта и его вооружения, работы лётного и технического состава штурмовой авиации в разработке тактики действий и боевой подготовки.
Михаил Тимин, warspot.ru
