Видео
В мире
За последние четыре года государство вложило в авиакомпанию 340 миллионов евро. Известно, что закуплено несколько современных самолетов. Но оказывается, что они сдаются в аренду другим авиакомпаниям, что в специальных пресс-релизах преподносится как огромное достижение.
Между тем сама airBaltic не в состоянии удовлетворить спрос на рейсы, регулярно задерживает рейсы, а пассажиры национальной авиакомпании из Риги вынуждены лететь на рухляди. Довольно нелогично, если учесть, что эту авиакомпанию содержат те самые пассажиры на свои деньги от налогов. Мы годами сохраняем жизнь умирающей и приносящей убытки конторе. Для чего?
Обычно треть расходов в авиационном бизнесе составляет топливо. Но есть интересный момент — большую часть денег airBaltic съедает заработная плата — без учета зарплат пилотов расходы на персонал в компании составляют 15,7% от общих затрат. Таким образом это одна из позиций, которые в основном составляют эти большие потери и субсидируются всеми жителями нашей страны. Зарплата рядовых специалистов совсем небольшая - чуть выше средней по стране, а то и ниже.
Но у высшего руководства она просто фантастическая. В 2021 году зарплата председателя правления и исполнительного директора компании в одном лице Мартина Гауcса составила 829 018 евро. В 2020 году Гаусс публично пообещал отказаться от своей астрономической зарплаты во время кризиса, однако за год получил «всего» 686 701 евро.
Между тем, в 2021 году Air Baltic Corporation AS показал чистый убыток в размере 135,7 млн евро.
Гаусс не единственный «топ-менеджер» в компании. Там множество других людей. Разумеется, другим - простым трудягам – не хватает.
Гаусс является генеральным директором и председателем правления. Его большое жалованье формируется из обеих этих позиций. Он решает и исполняет одновременно.
В очень похожей ситуации четверо бывших чиновников Latvijas dzelzceļš вынуждены долго и c неприятными ощущениями проводить в тени уголовного преследования за то, что якобы выманили у государства 1,5 млн евро путем совмещения должностей в руководстве и исполнительной структуре компании. 1,5 миллиона — это за очень много лет, чиновников четыре, но неприятности у них серьезные. Между тем, Мартин Гаусс находится в такой же ситуации, но ни один KNAB даже не думает об этом спрашивать. Потому что у быка и Юпитера разные статусы, верно?
Предшественник Гаусса, Бертольд Флик, совершил роковую ошибку – слишком хорошо научился говорить по-латышски и автоматически стал одним из своих, которого тоже бьют.
Гаусс мудрее, он эту ошибку не повторяет, он высоко и далеко - говорит по-немецки и по-английски, а национальная авиакомпания живет своей автономной жизнью, не подчиняется законам Латвии, и ей нужна Латвия и ее люди только тогда, когда необходима очередная инъекция денег".
