Видео
В мире
Некогда у Эстонии тоже была авиакомпания – Estonian Air. Собственный авиафлот эстонцы начали развивать раньше, и довольно долго он приносил неплохие прибыли. А затем перестал, и с 2009 года компания работала в минус. Чтобы выкарабкаться, пробовали разные идеи. Однако в конце концов эстонцы здраво рассудили, что национальная авиакомпания — слишком расточительный проект для небольшой страны, и к 2015 году ее ликвидировали.
Возглавлял Estonian Air Тоомас Петерсон — и теперь с точки зрения собственного опыта он оценивает все, что происходит с нашей airBaltic. По его мнению, латвийская авиакомпания совершает те же ошибки, что делали эстонцы. Но если Эстония сумела вовремя остановиться, то Латвия — нет, и это сулит госказне огромные неприятности.
Когда в мае «финасовой пирамидой» назвал airBaltic латвийский предприниматель Евгений Гомберг, можно было отмахнуться — ну, что он понимает в авиационной отрасли, там же своя специфика. Но когда теперь ровно то же в интервью эстонскому порталу ERR говорит профильный эксперт, бывший глава Estonian Air, уверенный, что airBaltic семимильными шагами несется к своему краху, это уже сильно напрягает.
Наиболее красноречивым признаком надвигающегося краха эксперт считает не только свежую цифру по убыткам латвийской авиакомпании за первые полгода (под 90 миллионов евро!). Главное доказательство — сумасшедшие проценты, под который инвесторы согласились купить облигации airBaltic. «Самым негативным сигналом было то, что они получили кредит всего под 14,5%, что сегодня просто ужасно. Это фактически указывает на то, что с финансовой точки зрения это просто какая-то пирамидная схема, которая в какой-то момент обязательно рухнет», – убежден Петерсон.
Стремление главы airBaltic Мартина Гаусса постоянно закупать новые самолеты, расширяя авиапарк до немыслимых размеров, Петерсон назвал «старомодной бизнес-моделью национальной авиакомпании, которая в таких масштабах не окупается». И напомнил, что Estonian Air тоже пробовала расшириться, надеясь, что «эффект масштаба принесет прибыль». Но это требовало таких огромных инвестиций и такого долгого периода времени, что стало ясно — путь неверный.
По оценкам Петерсона, за такую радость, как собственная национальная авиакомпания, Эстонии «пришлось бы доплачивать порядка 30-40-50 миллионов евро в год». Мы слушаем эти цифры со слезами умиления на глазах. Да это просто крошки со стола, по сравнению с тем, что вбухала в airBaltic Латвия! Напоминаем: в авиакомпанию в прежние годы уже влили (без всякой отдачи) 596 миллионов евро государственных денег, а сейчас, в ходе самой свежей операции по спасению дали еще 50 миллионов евро. При этом авиакомпания нашлепала и распродала облигаций на 340 млн евро и теперь обязана выплачивать только в виде процентов по 50 миллионов евро в год в течение ближайших пяти лет, не считая выплаты самих 340 миллионов через пять лет.
Ужас в том, что сделано это под государственные гарантии. То есть если airBaltic сама такие выплаты не потянет, то платить инвесторам по всему миру их законные барыши придется нам, латвийским налогоплательщикам. А airBaltic, как уже понятно, — не потянет. У нее самой под 90 миллионов евро убытков.
А потому у Петерсона совет для правительства Латвии только один: «В текущем виде я бы рекомендовал прекратить деятельность airBaltic, несмотря на то, что и эстонские пассажиры получают от этого выгоду». И добавил, что латвийская национальная авиакомпания с коммерческой точки зрения представляет собой такой запутанный клубок, что даже его ликвидация будет сложной задачей.
Под конец своей критики он сравнил ситуацию с airBaltic с планируемым проектом Rail Baltic. «Мы можем делать социально-экономические расчеты, и это верно, что развитие экономики сильно зависит от этого, но все эти расчеты направлены в будущее – мы не знаем, как будет развиваться экономика, сколько будет пассажиров, и многое зависит от покупательной способности. Так что это все гадание на кофейной гуще. Но в целом, если они смогли взять кредит под 14,5%, это указывает на то, что конец уже близок».
