Видео
В мире
Бывший председатель правления «Пасажиеру вилциенс» и председатель правления «Движения За» Андулис Жидков, убеждён, что VAS «Латвияс дзелзцельш» (LDz) можно провести процесс увеличения эффективности по нескольким направлениям. Кроме того, по его словам, плановая электрификация железной дороги - это рискованные инвестиции, и эти средства, выделенные Европейским Союзом, латвийское государство могло бы использовать значительно эффективнее и с большей отдачей.
Жидков напоминает, что LDz получает структурное финансирование ЕС с 2001 года. По его оценке, объем средств, полученных в течение 17 лет, уже приближается к миллиарду евро. Однако, по его мнению, увеличению эффективности работы предприятия привлечённые средства не способствовали. У него также есть серьёзные сомнения в отношении предлагаемого проекта по электрификации железных дорог, особенно потому, что политическая ситуация нестабильна, кроме того, это окажет влияние на госбюджет, также потребует дополнительных инвестиций у операторов.
Он напомнил об одном случае, который имел место в то время, когда он был председателем правления «Пасажиеру вилциенс». Тогда было принято решение реконструировать перроны станции Торнякалнс, но это было сделано по старым стандартам, хотя были одобрены новые, которые использовались в последнем проекте по реконструкции станции. «Не знаю, кому позарез были нужны эти средства, быстро, быстро было принято решение и начата реконструкция, которая уже в скором времени оказалась устаревшей, - пояснил эксперт, характеризуя нерациональное использование средств ЕС.
Целенаправленное и обоснованное использование средств из структурного фонда ЕС, по его мнению, могло бы снизить плату за использование железнодорожной инфраструктуры, которую в следующем году планируется увеличить на 7%.
Еще один способ увеличения эффективности - оптимизация количества сотрудников. «Несколько лет назад Европейское железнодорожное агентство провело анализ с целью сравнения количества сотрудников на один километр железнодорожных путей. Если в среднем по Европе был один сотрудник, то у нас было три. С учётом того, что половину расходов железной дороги составляют расходы на сотрудников, в этой сфере повышение эффективности проводить очень важно, - уверен Жидков.
Кроме того, по мнению эксперта, мероприятия по повышению эффективности можно направить на ликвидацию различных посреднических фирм. «Вопрос о всевозможных посреднических фирмах, которые снимают сливки. Это относится к использованию подвижного состава, поставкам, ремонтам дорог и материалам. LDz могло бы это делать напрямую, но многое осуществляется через посредников, которые хорошо зарабатывают», - указывает Жидков, задавая вопрос, что мешает LDz зарабатывать. «Очевидно, кто-то заинтересован в том, чтобы эта прибыль куда-то уходила», - заключает бывший руководитель «Пасажиеру вилциенс».
Также, по его мнению, можно было бы экономить, используя современные технологические процессы. Он не отрицает, что железная дорога требует своих определенных мер безопасности, но в то же время напоминает о том, что мир не стоит не месте, технологии развиваются, есть новые безопасные технологии. «LDz в стагнации, новые технологии вводятся очень медленно, это можно делать гораздо быстрее, достигнув значительно большей экономии. Это относится как к организации перевозок, так и техническому обслуживанию, где разработаны более совершенные методы диагностики », - подчёркивает Жидков, указывая, что многие технологические процессы в LDz все ещё осуществляются по разработанным в советское время инструкциям и технологиям.
Кроме того, возможность увеличения эффективности он видит в закрытии нерентабельных и неиспользуемых железнодорожных линий, в качестве примера указывая на маршрут пассажирского поезда в Лиепаю, который перевозит около 50 пассажиров два раза в неделю, что могли бы сделать два автобуса, стоимость которых в десять раз ниже. Однако, это, по словам Жидкова, входит в сферу компетенции Министерства сообщения и решение следует принять на государственном уровне.
Ещё одну сферу повышения эффективности работы LDz он усматривает в активной работе по привлечению дополнительных объёмов транзитных грузов для замещения спада. «Руководство LDz должно выдвинуть более жёсткие требования, в этой области незаметны достижения, достойные восхищения. Если бы было привлечено больше грузов, расходы на один километр были бы ниже », - напоминает Жидков.
В качестве одного из направлений повышения эффективности бывший председатель правления «Пасажиеру вилциенс» упомянул отказ от политических выдвиженцев на ведущих должностях LDz. «Неужели LDz не заслуживает профессионального менеджмента?» - риторически вопрошает эксперт.
По его мнению, LDz, кроме прочего, неэффективно использует ресурсы, принимая участие в состязаниях различных группировок транзитной отрасли. «Создание препон в работе операторов не способствует развитию предприятия и его эффективной деятельности», - убеждён Жидков. К тому же, ограничение одной группировки никоим образом не способствует здоровой конкуренции и привлечению грузов, напоминает эксперт.
Он убеждён, что по принятию соответствующих шагов в направлении увеличения эффективности, LDz может стать процветающим предприятием и реально достичь тех целей, которые пока что поставлены только на бумаге, и выполняют декларативную функцию.
