Izklausās neticami? Pārbaudīsim. 1. septembrī Platts kotācija, salīdzinot ar līmeni divas dienas iepriekš, pieauga par 193 USD/t. Savukārt 2026. gada 2. aprīlī dīzeļdegvielas Platts kotācija tikai vienas (!) dienas laikā pieauga par 210,50 USD/t jeb par vairāk nekā 20 centiem litrā.
Šajā kontekstā vienmēr jāatceras: ja cenas pasaules tirgū ilgstoši pieaug, valstij, kurai nav savas naftas ieguves un pārstrādes, ilgtermiņā apturēt degvielas cenu kāpumu vietējā tirgū principā nav iespējams.
Otrs iemesls ir nepilnīgi risinājumi ziemas periodam. Akcīzes nodokļa samazināšana līdz gada beigām ir labs lēmums un ļoti pareizs Latvijas Republikas valdības solis. Taču ar to var nepietikt pat tad, ja valdība šo lēmumu papildinās, uz to pašu periodu atceļot maksu par valsts degvielas rezervju izveidi.
Teorētiski, ja abi šie pasākumi būtu ieviesti jūlija sākumā, kad tika tirgota vasaras dīzeļdegviela, kurai kā obligātā biopiedeva tika izmantots parastais RME, tie kopā samazinātu dīzeļdegvielas litra cenu aptuveni par 12 centiem. Bet! Novembrī Latvijas tirgū notiks pāreja uz arktiskajām dīzeļdegvielas klasēm: sākumā A0, pēc tam A1 un pat A2, kas ir ievērojami dārgākas nekā vasaras dīzeļdegviela (C/E/F klases). Turklāt pazemināsies degvielas izsniegšanas temperatūra, tātad no katras tonnas būs iespējams iegūt mazāk litru, un līdz ar to, citiem apstākļiem nemainoties, katrs litrs būs dārgāks nekā vasarā. Pāreja uz ziemas klasēm kopā ar temperatūras pazemināšanos līdz nullei var samazināt akcīzes nodokļa samazinājuma efektu par aptuveni 3 centiem litrā. Bet tas vēl nav viss.
Pagājusī ziema bija pēdējā, kad ziemas dīzeļdegvielai nebija jāpievieno biokomponents. Šoziem situācija būs citāda. Ja līdz oktobrim piejaukšanai varēja izmantot parasto RME, tad, temperatūrai pazeminoties līdz aptuveni –8…–10 °C, praktiski vienīgais drošais biopiedevas variants būs aukstumizturīgākais HVO, kas ir aptuveni divas reizes dārgāks par dīzeļdegvielu.
Ja valdība laikposmā no 1. novembra līdz nākamā gada marta beigām atceltu prasību par obligātu biopiedevas pievienošanu dīzeļdegvielai (kā tas, starp citu, bija iepriekšējos gados), tas ziemas periodā ļautu autovadītājiem reāli ietaupīt aptuveni 12 centus par litru. Savukārt, ja prasība par obligāto biopiedevu šajā periodā paliks spēkā, cena patērētājiem pieaugtu par aptuveni 8 centiem litrā tikai tāpēc, ka tirgus būs spiests pāriet no RME, kura cena pašlaik ir aptuveni 1900 USD/t un kas ir nedaudz vairāk nekā par 400 USD/t dārgāks par dīzeļdegvielu, uz aukstumizturīgāku, bet ārkārtīgi dārgu HVO, kura cena pārsniedz 3000 USD/t. Tas nozīmē, ka HVO ir aptuveni par 1600 USD/t jeb vairāk nekā divas reizes dārgāks par dīzeļdegvielu.
Tas nozīmē, ka pāreja uz ziemas dīzeļdegvielu un HVO, temperatūrai pazeminoties zem 0 °C, patērētājam būtībā neitralizēs ieguvumu gan no jau pieņemtā akcīzes nodokļa samazinājuma, kas stājas spēkā 1. oktobrī, gan no iespējamās valsts rezervju izveides maksas īslaicīgās atcelšanas. Un tad patērētājiem Latvijā atliks vien cerēt, ka ASV neieviesīs dīzeļdegvielas eksporta aizliegumu, par ko šobrīd aktīvi runā Donalds Tramps, bet konfliktos Ukrainā un Tuvajos Austrumos iestāsies ilgstošs un drošs pamiers…
Aleksejs Švedovs
Abonējiet dienas svarīgāko
PRESS.LV Telegram kanāls — steidzamās ziņas un ekskluzīvi materiāli.
Esiet pirmais, kas komentēs
Lai piedalītos diskusijā, nepieciešams PRESS.LV konts.